Укол «Фехтовальщика»: почему американцы так боятся российского Су-24?

Этот самолет стал настоящим символом опережающей эпоху инженерной мысли. Даже готовясь передать эстафету новым поколениям машин в строю российских ВВС, этот воздушный ветеран по-прежнему способен наводить ужас одним своим появлением.

Почему морякам эсминца «Ross» понадобилась смена нательного белья?

На днях ВМС США сообщили о новом инциденте с облетом их корабля российским самолетом Су-24 (по классификации НАТО – «Fencer», «Фехтовальщик»). Эсминец DDG-71 «Ross» действовал в акватории Черного моря, где проводил учения с единственным сохранившим боеспособность украинским фрегатом «Гетман Сагайдачный». При приближении к российским территориальным водам оба корабля были встречены парой наших самолетов, четко обозначивших нежелательность такого визита.

Поданного сигнала оказалось достаточно: уже после первого пролета над палубами эсминец и фрегат развернулись и ушли в нейтральные воды. Американские моряки в Черном море не впервые сталкиваются с российской системой противодействия. И каждый раз подобные провокации заканчиваются серьезным моральным ущербом для самих инициаторов.

Известно, например, что после облета эсминца Donald Cook парой Су-24 в апреле прошлого года, 27 членов его экипажа подали рапорты об отставке. А в этом году визит в Черное море крейсера USS Vicksburg завершился для его команды необходимостью срочно менять нательное белье после имитации атаки истребителями Су-30 и бомбардировщиками Су-24.

Осторожность при встрече с этими самолетами вполне обоснована. Су-24 способен нести до 7,5 тонн боевой нагрузки (модернизированная версия – до 8 тонн). Его арсенал включает практически всю номенклатуру современного авиавооружения: от 23-мм пушек и ракет различных классов до полуторатонных авиабомб, включая ядерные боеприпасы. Этот «Фехтовальщик» всегда бьет первым и выходит из схватки победителем.

Быстрее звука

Свой первый полет Су-24 совершил в январе 1970 года, но еще пять лет ушло на его окончательную доводку. Это была первая отечественная машина с революционной на тот момент системой изменяемой стреловидности крыла. Крыло могло фиксироваться в четырех положениях, что оптимизировало самолет для взлета и посадки, маневренного боя и, что критически важно, для полета на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Именно эта технология подарила машине ключевое для военной авиации преимущество – скорость, превышающую звуковую.

Впервые в отечественной практике члены экипажа размещались не друг за другом, а рядом, как в автомобиле. Вообще, на этом фронтовом бомбардировщике был впервые интегрирован целый авиационный боевой комплекс, объединивший передовые достижения в областях самолетостроения, двигателестроения, аэродинамики и разработки вооружений.

Например, безопасное катапультирование на всех высотах обеспечивала прогрессивная система с креслами К-36Д. Во время испытаний произошел курьезный случай: на стоящем самолете случайно сработал механизм катапультирования штурмана. Кресло выбросило пилота на нулевой скорости и высоте, но парашют раскрылся штатно, и испытатель благополучно приземлился. Система спасения сработала безупречно в условиях, ранее считавшихся в авиации невозможными.

Помимо революционной конструкции, самолет получил новейшие системы вооружения. Радиолокатор переднего обзора обнаруживал малоконтрастные цели на расстоянии до 150 км. Для Су-24 предусмотрели применение новейших 80-мм ракет С-8 из двадцатизарядных блоков и тяжелых С-25. Он мог нести тактические ракеты «воздух-поверхность» с ядерной боеголовкой. Кстати, Су-24 впервые в военной авиации оснастили защитными шторками для экипажа от светового излучения ядерного взрыва.

У самой земли

Су-24 оказался машиной с феноменально широким диапазоном применения. Имея практический потолок в 11,5 км, он с легкостью работал и на высоте всего 50 метров! Это был первый советский самолет такого класса, специально спроектированный для действий на предельно малых высотах. Автоматический полет с огибанием рельефа обеспечивала бортовая цифровая прицельно-навигационная система, которую можно было запрограммировать на полет по маршруту, автоматическое возвращение на базу и даже заход на посадку. Кстати, облет американских кораблей в Черном море выполнялся на высотах 60 и 160 метров. Для Су-24 это была рядовая задача, но для тех, над кем он пролетал, такой визит стал настоящим шоком.

Английский журнал «Air International» еще в 1981 году отмечал, что характеристики советского бомбардировщика «дают ему преимущество перед любым другим самолетом фронтовой авиации в мире». Эксперты выделяли уникальное сочетание боевой нагрузки и радиуса действия. Внушительную дальность увеличивали подвесные топливные баки, а на поздних модификациях появилась и система дозаправки в воздухе.

При этом самолет мог взлетать с плохо подготовленных полевых аэродромов. Конструкторы решили ключевую проблему таких площадок – попадание мусора в двигатели. На Су-24 применили систему струйной защиты: от компрессора отбирался воздух, который выдувался через щели в нижней части фюзеляжа, создавая воздушную завесу и отсекая камни и пыль.

Боевые характеристики машины блестяще подтвердились на практике. Дальность перелета более 3000 км позволила во время афганской кампании 1980-х годов базировать Су-24 не на прифронтовых аэродромах, а в глубоком тылу. В результате за все время конфликта не было потеряно ни одного такого бомбардировщика, несмотря на их интенсивное применение.

Наследник легенды

Сегодня в строю российских ВВС состоят модернизированные Су-24М. На них установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», позволяющая поражать наземные и надводные цели в любую погоду, днем и ночью, в тактической и оперативной глубине обороны противника.

Самолет развивает скорость до 2240 км/ч, а у земли он мчится со скоростью 1400 км/ч – это более чем в четыре раза выше рекорда «Формулы-1». Так что панику на палубе эсминца «Ross», когда над ним на форсаже проносился наш бомбардировщик, понять легко.

Модернизированная «двадцать четверка» получила увеличенную до 8 тонн боевую нагрузку. Самолет может нести управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60М и «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58, блоки с неуправляемыми ракетами, корректируемые и свободнопадающие бомбы, кассетные боеприпасы, баки с зажигательной смесью и ядерное оружие.

В составе ВВС России есть и специализированный Су-24МП – самолет-постановщик помех. Он предназначен для подавления радиолокационных средств противника. Секретное оборудование на борту и в подвесных контейнерах позволяет использовать его для прикрытия ударных групп в условиях сильной ПВО.

Но прогресс неумолим. Вскоре Су-24 уйдет в историю. По мере поступления в войска новых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 поколения «4+», «двадцать четвертые» будут выводиться из эксплуатации. Ориентировочно это произойдет к 2020 году. А пока эти легендарные машины продолжают нести свою службу, выполняя задачи по всему спектру боевого применения.

Автор: Дмитрий Сергеев