«Антей», «Руслан» и Ил-76 против Lockheed и Boeing

Сравнение возможностей военно-транспортной авиации России и Соединенных Штатов.

1 июня в России отмечается День военно-транспортной авиации. Этим войскам, играющим ключевую роль в укреплении обороны страны, исполняется 84 года. За свою долгую историю они выполнили колоссальный объем задач, внося неоценимый вклад в успех советского, а теперь и российского оружия. Парк ВТА непрерывно модернизируется, пополняясь уникальными воздушными судами, установившими множество мировых рекордов по грузоподъемности, дальности и скорости.

Соревнование тяжеловесов

В сфере военно-транспортной авиации исторически сложилось соперничество между США и Советским Союзом, а теперь и Российской Федерацией. Конкуренция, в первую очередь, ведется между гигантами, способными перевозить по воздуху максимальное количество тонн и кубометров полезного груза.

С 1963 года лидером считался американский Lockheed C-141 Starlifter с грузоподъемностью 29 тонн. Однако в 1969 году вперед вышел советский Ан-22 «Антей». Он превзошел американскую машину не только по тоннажу (60 тонн), но и по габаритам перевозимых грузов, став первым широкофюзеляжным самолетом ВТА.

Лидерство СССР сохранялось до 1971 года, когда совершил первый полет созданный компанией Lockheed супертяжеловес С-5А Galaxy. Он поднял планку мирового рекорда в полтора раза, доведя грузоподъемность до 93 тонн. С-5А Galaxy также был выполнен по широкофюзеляжной схеме. В его грузовой отсек могли поместиться шесть вертолетов UH-64A «Апач», танк M1 и два UH-1 «Ирокез» или пять бронетранспортеров М113 и 16 джипов. При десантировании самолет брал на борт до 270 парашютистов с полным вооружением.

Ан-225 «Мрия» и Ил-76

Последующие 11 лет американский гигант, до сих пор стоящий на вооружении ВТА США, не знал себе равных. Но в 1982 году ОКБ Антонова подняло в небо Ан-124 «Руслан». До сегодняшнего дня он остается рекордсменом среди серийных военно-транспортных самолетов мира. Существует и Ан-225 «Мрия» с фантастической грузоподъемностью в 250 тонн, однако он был построен в единственном экземпляре и не участвует в соревновании серийных машин. Кроме того, этот самолет уже давно не эксплуатируется.

Череда мировых достижений

Впервые Ан-124 был представлен специалистам и публике в мае 1985 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Западные журналисты сразу окрестили его «русским чудом». Однако представители компании Lockheed, продвигавшие свою технику, начали распространять мнение о возможном несоответствии заявленных характеристик реальности, поскольку никто не видел «Руслан» в деле.

Чтобы опровергнуть эти сомнения, в июле того же года Ан-124 начал устанавливать один за другим мировые рекорды. Всего за две недели было зарегистрировано 21 достижение. Самым впечатляющим стал подъем груза массой 171,219 тонны на высоту 10750 метров. Для сравнения, «Галакси» поднимал 111,461 тонны лишь на 2000 метров. На этом полемика была завершена.

В 1987 году «Руслан» побил рекорд дальности беспосадочного полета по замкнутому маршруту, ранее принадлежавший стратегическому бомбардировщику В-52 (18 245,5 км). Ан-124 пролетел вдоль границ СССР, преодолев 20 151 км, при взлетной массе в рекордные 455 тонн.

После освоения новой машины в войсках, рекорды стали устанавливать и военные экипажи. 1 декабря 1990 года самолет 235-го полка ВТА совершил кругосветный перелет за 72 часа 16 минут летного времени, преодолев 50 005 км через Южный и Северный полюса. В ходе этого перелета было установлено 7 мировых рекордов скорости.

Сложности сотрудничества

«Руслан», безусловно, выдающаяся машина, но и у нее есть особенности. Например, в ходе совместных учений с ВДВ было принято решение отказаться от десантирования личного состава с Ан-124 из-за сложностей, вызванных аэродинамикой самолета. Это закономерно, поскольку «Руслан» изначально создавался для перевозки космических ракет-носителей, стратегических ракет и элементов пусковых установок.

Проблемы с эксплуатацией Ан-124 в составе ВТА России обострились после событий на Украине. Однако они решаемы, так как в российской военно-транспортной авиации насчитывается всего 15 таких самолетов, а их плановый ремонт успешно осуществляет ульяновский авиазавод.

Основной же машиной ВТА России является Ил-76. На вооружении стоит около 140 таких «воздушных грузовиков», еще примерно 100 находятся на хранении. В скором времени в войска поступят 40 новых самолетов, заказанных промышленности.

Ключевой транспортник

Ил-76 – машина с долгой историей. Первый полет он совершил в 1971 году, а на вооружение поступил три года спустя. При этом самолет остается современным благодаря постоянной модернизации, в ходе которой его грузоподъемность выросла с 30 до 60 тонн. Совершенствуется авионика, двигатели становятся мощнее, экономичнее и экологичнее. Современные модификации оснащены средствами РЭБ, сопоставимыми с истребительными, и могут нести оборонительное вооружение из двух пушек. Также имеются точки подвески для дополнительных топливных баков или вооружения.

Boeing C-17 Globemaster III и С-5А Galaxy

Во время войны в Афганистане Ил-76 доказал свою высокую эффективность, работая в зоне действия ПВО противника. На его долю пришлось 90% всех перевозок, при этом было потеряно лишь две машины.

Эксплуатационный потенциал самолета огромен, его реальные возможности часто превышают заявленные. Еще в 1975 году, когда норма загрузки Ил-76 не превышала 40 тонн, он установил целую серию впечатляющих мировых рекордов по высоте и скорости с грузом 70 тонн.

Последняя модификация – Ил-76МД-90А – представляет собой глубокую модернизацию, по сути, новый самолет. Его прототип впервые поднялся в воздух в 2012 году.

Среди зарубежных аналогов Ил-76 наиболее близок по классу и назначению американский Boeing C-17 Globemaster III, принятый на вооружение в 1993 году.

Всего было выпущено более тысячи Ил-76 различных модификаций. Американцы построили C-17 примерно в четыре раза меньше. При этом в действующих парках ВТА России и США наблюдается примерный паритет по количеству машин этого класса.

ОКБ Ильюшина продолжает разработки. В следующем году планируется приступить к реализации проекта «Ермак» по созданию нового широкофюзеляжного военно-транспортного самолета грузоподъемностью около 80 тонн и дальностью полета свыше 6000 км с максимальной нагрузкой.

ЛТХ Ил-76МД-90А и C-17 Globemaster III

Длина: 46,6 м – 53,04 м
Размах крыла: 50,5 м – 51,74 м
Площадь крыла: 300 кв.м. – 353 кв.м.

Масса пустого: 88500 кг – 122016 кг
Максимальная взлетная масса: 210000 кг – 265350 кг
Грузоподъемность: 60 т – 77 т

Тяга двигателей: 4х14500 кгс – 4х17500 кгс
Максимальная скорость: 880 км/ч – 833 км/ч
Крейсерская скорость: 850 км/ч – н/д

Дальность: 6500 км – 5200 км
Практический потолок: 12000 м – 13700 м

Количество десантников: 128 - 102
Объем грузовой кабины: 321 куб.м. – н/д

Вооружение: 2 х 23-мм пушки – отсутствует.