Шойгу продлил полет «Белого лебедя»

Решение министра обороны Шойгу о возобновлении выпуска стратегических ракетоносцев Ту-160 породило оживленную дискуссию. Часть общества воодушевлена перспективой пополнения арсенала этими мощными машинами, другие же выражают обеспокоенность, что это может замедлить реализацию проекта ПАК ДА — перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Международные наблюдатели отреагировали с напряжением, а внутри страны вновь поднялись вопросы о приоритетах финансирования.

Тем не менее, намерение военного ведомства выглядит твердым, и производство, судя по всему, будет запущено. Ключевой вопрос теперь — как совместить выпуск дополнительных «Белых лебедей» с созданием и внедрением принципиально нового комплекса. Ту-160 — машина уникальная и дорогостоящая. На сегодняшний день в строю находятся 16 именных самолетов. Последний из них назван в честь Виталия Копылова, под чьим руководством Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) наладило их серийный выпуск.

Высокая стоимость новых ракетоносцев закономерно заставляет задуматься о судьбе ПАК ДА. Однако, по мнению главкома ВКС Виктора Бондарева, параллельное наращивание парка Ту-160 и разработка нового самолета — единственно верный путь.

В планах Минобороны — заказ порядка 50 новых Ту-160 и глубокая модернизация существующего парка. Чтобы оценить разумность этого шага, стоит сначала понять, что представляет собой будущий ПАК ДА, призванный в перспективе сменить нынешние самолеты дальней авиации.

Контуры будущего

Работы над перспективным стратегическим бомбардировщиком стартовали в 2009 году. Заказчик закономерно выбрал КБ Туполева, с которым был заключен контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Эскизный проект завершили к 2012 году, а к 2014-му было объявлено об успешном окончании проектирования.

Вопреки некоторым ожиданиям, гиперзвукового бомбардировщика создавать не стали. Новый самолет будет исключительно дозвуковым. Приоритет был отдан не скорости, а снижению радиолокационной заметности. Концепция «летающее крыло» и особая геометрия корпуса призваны эффективно рассеивать излучение вражеских радаров.

Такой подход вполне логичен для современного ракетоносца. Эпоха свободнопадающих бомб уходит, и самолет теперь выступает в роли высокотехнологичной платформы для запуска управляемых ракет. Ему не обязательно преодолевать ПВО противника над самой целью — достаточно скрытно выйти на рубеж пуска, где малозаметность зачастую важнее сверхзвуковой скорости.

В качестве компенсации за умеренную скорость, ПАК ДА, вероятно, получит гиперзвуковое вооружение, первые образцы которого ожидаются к началу 2020-х годов. Сам же новый бомбардировщик должен впервые подняться в воздух в 2019 году. Сейчас ведутся активные работы над его ключевыми системами.

Концерн «КРЭТ» отвечает за авионику и бортовое радиоэлектронное оборудование. Для экономии планируется использовать некоторые узлы, уже апробированные на истребителе пятого поколения, однако система РЭБ обещает быть совершенно новой.

Параллельно создается двигатель. Самарское ПАО «Кузнецов» уже полгода проводит испытания опытного образца. Как сообщает пресс-служба предприятия, удалось приблизиться к требуемым характеристикам, и конструкторские работы продолжаются.

Эволюция «Лебедя»

Одновременно с этим идет глубокая модернизация стоящих на вооружении Ту-160. Этот процесс, начатый в 2012 году, разделен на три этапа. Первый — замена советской элементной базы на современную российскую — уже завершен. На втором этапе обновляется радиоэлектронное и навигационное оборудование образца 90-х годов. К 2017 году в войска должны поступить самолеты с модернизированными двигателями НК-32, имеющими обновленную электронную «начинку». Параллельно все машины проходят капитальный ремонт.

Стоит отметить, что Ту-160, созданный в 1980-х, обладает значительным модернизационным ресурсом. Эта практика непрерывного совершенствования боевой техники берет начало еще со времен Великой Отечественной войны.

Самолет еще не исчерпал свой потенциал, поэтому его постоянное обновление выглядит закономерным. Появляются новые системы РЭБ, более точное навигационное оборудование, совершенствуются средства связи и, конечно, разрабатывается новое вооружение.

За время службы Ту-160, изначально задуманный как ракетоносец, научился применять свободнопадающие бомбы различных калибров, морские мины и кассетные боеприпасы. Крылатая ракета Х-55 была серьезно доработана до версии Х-555, что позволило увеличить мощность боевой части и повысить точность попадания в пять раз. Небольшое сокращение дальности полета компенсируется использованием конформных подвесных топливных баков.

Целесообразность решения

Возникает резонный вопрос: зачем вкладывать средства в модернизацию и тем более в новый выпуск Ту-160, если ему на смену готовится ПАК ДА? Ответ кроется в трех практических соображениях.

Во-первых, дозвуковой ПАК ДА в первую очередь является заменой для ветерана дальней авиации — турбовинтового Ту-95. Тот факт, что США планируют эксплуатировать своего ровесника, B-52, до 2040 года, не означает, что России стоит держаться за самолет, разработанный в начале 1950-х. Его производство было остановлено более десяти лет назад, и он является более вероятным кандидатом на постепенный вывод из боевого состава, чем Ту-160.

Во-вторых, первый полет ПАК ДА запланирован на 2019 год, а государственные испытания — на 2021-й. Потребуется еще несколько лет на доводку, организацию серийного производства и подготовку экипажей. Таким образом, новый комплекс станет полноценной боевой силой лишь к концу 2020-х годов. Министерство обороны не может допустить ослабления потенциала сдерживания на этот переходный период.

В-третьих, критически важно сохранить производственную и эксплуатационную инфраструктуру. Если Казанский авиазавод на годы остановит выпуск стратегических самолетов, восстановить уникальные компетенции будет чрезвычайно сложно. Это касается не только конструкторов и сборщиков, но и специалистов по двигателям, авионике, вооружению, а также наземных технических служб. Уже сегодня звучат тревоги о разрыве преемственности поколений, и длительный перерыв в работе лишь усугубит кадровую проблему.

Таким образом, время для отправки «Белых лебедей» на заслуженный отдых еще не пришло. Они остаются важным элементом стратегической триады, и 16 машин — явно недостаточное количество для обеспечения безопасности страны на ближайшие полтора десятилетия.