Российский штурмовик Су-39: особенности конструкции, характеристики и преимущества

Российский штурмовик Су-39, созданный как глубоко модернизированный наследник легендарного «Грача» Су-25, так и не стал серийной боевой машиной. Несмотря на выдающиеся для своего времени характеристики, проект остался в истории авиастроения как яркий пример нереализованного потенциала, похороненного экономическими реалиями 1990-х годов.

Несостоявшийся наследник «Грача»

Разработка Су-39, изначально носившего индекс Су-25ТМ, стартовала в 1986 году как ответ на потребность в всепогодном высокоточном противотанковом штурмовике. Машина создавалась на базе двухместного учебно-боевого Су-25УБ, место второго пилота в котором заняла дополнительная авионика и топливный бак. Первый полет опытного образца состоялся в 1991 году, а предсерийный экземпляр, уже получивший обозначение Су-39, поднялся в воздух в 1995-м. Однако распад СССР и последовавший за ним хронический недостаток финансирования оборонной промышленности поставили крест на проекте. Было собрано всего четыре экспериментальных самолета, после чего программу свернули.

Конструкция и ключевые усовершенствования

Внешне Су-39 сохранил узнаваемые черты «Грача», но его начинка была кардинально обновлена для решения задач нового поколения.

Бронирование и живучесть

Пилот находился в титановой бронекапсуле, способной выдержать попадания снарядов калибром до 30 мм. Герметичная кабина с системой поддержания давления позволяла выполнять полеты на высотах до 10 000 метров. Для повышения выживаемости были предприняты меры по защите топливных баков от возгорания.

Сердце машины: авионика и прицельные комплексы

Главным нововведением стала радиолокационная станция «Копье-25» в подвесном контейнере. Она позволяла обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 57 км, сопровождать до 8 из них и одновременно атаковать две. Для работы по наземным объектам использовался оптико-электронный прицельный комплекс «Шквал» с лазерным дальномером-целеуказателем, обеспечивавший обнаружение танка на дистанции 8-10 км и высокоточное применение как управляемых, так и неуправляемых боеприпасов. Комплекс радиоэлектронной борьбы «Иртыш» был призван защищать самолет от средств ПВО противника.

Силовая установка и вооружение

Два турбореактивных двигателя Р-195 отличались от предшественников повышенной тягой, сниженным расходом топлива и меньшей инфракрасной заметностью. Номенклатура вооружения Су-39 была исключительно широкой: от 30-мм пушки ГШ-30-2 и противотанковых управляемых ракет «Вихрь» (до 16 единиц) до ракет «воздух-воздух» Р-73 и Р-77 для самообороны, а также всего спектра авиабомб и неуправляемых ракет.

Почему проект Су-39 не взлетел

К концу испытаний Су-39 представлял собой, без преувеличения, один из самых совершенных специализированных штурмовиков в мире. Его способность круглосуточно и в любую погоду поражать малоразмерные бронированные цели, вести воздушный бой и эффективно противодействовать ПВО делала машину уникальной. Однако именно эта сложность и многозадачность стали ахиллесовой пятой проекта в условиях тотального сокращения военного бюджета. Стоимость производства и, что не менее важно, последующего обслуживания и ремонта сложнейшей электроники оказалась неподъемной для ВВС России того периода. Армия предпочла менее эффективные, но значительно более дешевые и отработанные в эксплуатации варианты базового Су-25.

История Су-39 — это классический пример технологического прорыва, на который не нашлось средств. Его разработка показала вектор развития штурмовой авиации, но реализовать эти идеи в металле в полной мере удалось лишь значительно позже, в таких проектах, как модернизированный Су-25СМ3 и, в иной концепции, в многофункциональных истребителях поколения 4++. Тем не менее, наработки по авионике, прицельным системам и комплексам РЭБ, полученные в рамках программы Су-39, безусловно, были использованы в других отечественных авиационных проектах.