О своеобразии текущего момента в российском авиастроении

На днях авторитетный источник в авиастроительной отрасли, близкий к порталу bmpd, поделился рядом важных деталей о текущем положении дел. Информация, возможно, не носит сенсационного характера, но представляет значительный интерес, и мы спешим ознакомить с ней наших читателей.

Программа ПАК ФА

Заводские испытания истребителя завершились в 2013 году. В текущем году стартовали Государственные совместные испытания, финал которых запланирован на 2015 год. Мелкосерийное производство начнется с 2016 года. Основное внимание в ходе текущих испытаний уделяется отработке бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), в особенности режимов, обеспечивающих малозаметность самолета. В ближайшее время также начнутся испытания по применению авиационных средств поражения (АСП). В 2014 году к испытательной программе присоединится шестой летный образец, а в следующем — еще два, после чего начнется серийный выпуск.

Для подготовки производства в Комсомольске-на-Амуре были расширены цеха механической и термообработки, создано новое гальваническое производство. Модернизируется и испытательная база, поскольку старые мощности не соответствуют требованиям испытаний комплекса пятого поколения. При создании ПАК ФА, как и в случае с Су-35С, от опытного производства отказались: машины для испытаний строятся непосредственно на серийном заводе, что упрощает переход к массовому выпуску.

Пятый опытный образец истребителя ПАК ФА - самолет Т-50-5. Жуковский, ноябрь 2013 года (с) Роман Трегубов / russianplanes.net

Вопрос о легком истребителе пятого поколения

Российские боевые авиационные комплексы традиционно тяжелее западных аналогов. Это обусловлено не только особенностями технологической базы, но и условиями эксплуатации, поэтому предпочтение военных в пользу более тяжелых машин объяснимо. В настоящее время ключевая задача — развитие технологической среды, чтобы в будущем иметь возможность создавать адекватные технические решения. Возможно, вместо легкого истребителя пятого поколения акцент будет сделан на беспилотные системы и модернизированные машины четвертого поколения.

Для реализации проекта легкого истребителя необходим значительный прогресс в кооперации, связанной с ОКБ «МиГ», — по двигателям, БРЭО и радиолокационным станциям. Таким образом, вначале должны быть созданы технологии, а затем — технические решения. На сегодня основная задача — развитие линейки МиГ-29 в направлении МиГ-35. В перспективе парк ВКС, вероятно, будет представлять собой комбинацию из ПАК ФА, Су-35 и беспилотных летательных аппаратов.

Легкий военно-транспортный самолет и перспективный штурмовик

Министерство обороны РФ пока не приняло окончательного решения по этим темам, рассматривая различные проекты. Основной вызов для фаворита — самолета Ил-112В — заключается в контроле за стоимостью. При этом в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже рассматривают возможность создания семейства сверхтяжелых ВТС, однако работы будут вестись последовательно: сначала ЛВТС и средний военно-транспортный самолет (МТА), затем — тяжелые машины.

Аналогичная ситуация складывается и с перспективным штурмовиком. Военные изучают варианты глубокой модернизации Су-25, создания легкого штурмовика на базе Як-130 и разработки совершенно новой машины.

Вопрос о возобновлении производства МиГ-31

Если производство МиГ-31 будет возобновлено, то только в рамках создания его глубоко модернизированной версии. Однако в современных условиях, с увеличением дальности пуска ракет, требуются не столько скоростные, сколько машины, способные к длительному барражированию в воздухе.

ПАК ДА

Существует контракт на разработку эскизного проекта перспективного авиационного комплекса дальней авиации. По его итогам военные сформулируют техническое задание. В работе над ПАК ДА будет задействован потенциал не только ОКБ «Туполев», но и всей ОАК, в частности, технический и организационный опыт, накопленный «Сухим» в ходе реализации проекта ПАК ФА. Вероятно, именно в проекте ПАК ДА, а не легкого истребителя, будут использованы инженерные ресурсы, высвободившиеся после завершения основных работ по ПАК ФА.

Проблема разнотипности парка

В целом, этот вопрос адресован военным. Задача сокращения количества типов самолетов стоит, и на определенном этапе она будет решена. Однако на текущий момент Су-30М2 выполняет роль учебно-боевого самолета для Су-27СМ, имея с ним унифицированное информационно-управляющее поле. Су-30СМ дополняет Су-35С, который станет основным самолетом четвертого поколения в ВВС РФ. Закупки Су-30М2 вызваны острым дефицитом учебно-боевых самолетов. Отчасти избыточная разнотипность — это наследие 1990-х и начала 2000-х годов, когда закупки почти не велись. С появлением финансирования военные стали закупать все доступные предложения промышленности, в том числе из ранее созданных заделов.

Главная задача по гособоронзаказу

Приоритет на сегодня — обеспечение исправности существующего парка. До передачи ремонтных заводов в структуру ОАК уровень исправности самолетов составлял около 40%, сейчас он достиг 50%, а задача на текущий год — выйти на 60%. Контракты на ремонт стали массово заключаться недавно, а его цикл занимает 5-6 месяцев, поэтому кардинальное улучшение ситуации ожидается лишь в следующем году.

Доля новых самолетов в ВВС РФ составляет всего 10% (для сравнения, у вертолетов — 40%), что делает ремонт критически важным. Только по двигателям в этом году законтрактован ремонт 600 моторов, контракты подписаны на 95%. Всего планируется отремонтировать 200 самолетов. Абсолютный приоритет отдается ремонту (с одновременным обновлением БРЭО) машин дальней авиации.

Развитие программы Су-35С

Главным достижением прошлого года стала начавшаяся интеграция авиационных средств поражения — всего интегрировано 14 их типов. Теперь задача — расширение областей применения этих средств, параллельно продолжается интеграция новых типов АСП.

В текущем году будет поставлено 12 истребителей Су-35С (не считая переданных в феврале), а главное — ожидается заключение нового контракта еще на 48 машин. Гарантийный срок для самолетов в Дземгах составляет три года, что является беспрецедентным показателем. Сейчас параллельно ведутся опытно-конструкторские работы, серийное производство и развернуты мероприятия по поддержанию парка. Время восстановления после выявления неисправности не превышает 5 часов, чему способствует близость завода, работа гарантийной бригады и группы технической поддержки.

Программа отличается высоким уровнем организационной интеграции: главный конструктор Игорь Демин возглавил всю программу Су-35С и теперь отвечает не только за ОКР, но и за серийное производство, и поддержку эксплуатации.

Ситуация в ОАК

Источник категорически опроверг слухи о переезде ОАО «Туполев» в Казань. На московской площадке работает 1,5 тысячи человек, и их перевод не планируется. Еще тысяча сотрудников занята в филиале на КАПО и 500 — в Ульяновске; эти подразделения будут развиваться, но не за счет московских кадров. Объединение «Туполева» и КАПО в единый экономический субъект необходимо для оперативного решения вопросов по гособоронзаказу, особенно в части дальней авиации. Это объективно назревшая реструктуризация, аналогичная созданию вертикально-интегрированных компаний «Сухой» или РСК «МиГ». Объединение упростит взаимодействие с военными: сейчас Минобороны заключает контракты с двумя субъектами, которые при проблемах могут ссылаться друг на друга, а после объединения появится единственный ответственный исполнитель.

Что касается ОАК в целом, ежегодно в корпорацию принимается около 1,5 тысячи новых сотрудников. За семь лет существования ОАК инвестиции в перевооружение выросли с 1 до 10 млрд рублей, а общий объем инвестиций за этот период составил 45 млрд рублей (примерно 1,5 млрд долларов). Проводится политика опережающего роста зарплат у рабочих основных специальностей по сравнению с управленцами. Стратегическая цель — довести объем производства ОАК до 350 млрд рублей, что позволит компании стать по-настоящему эффективной.

На момент создания ОАК два завода — в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске, имея 40% персонала, производили 85% продукции,