Новак: фрахт и страховка выросли в 5–10 раз и забрали рост цен на нефть

Рост цен на «чёрное золото» в последние месяцы принято объяснять геополитическими рисками и санкционным давлением. Однако вице-премьер России Александр Новак предложил рынку иной взгляд на структуру этого подорожания. По его словам, значительная часть прибавки к стоимости барреля оседает вовсе не в карманах добывающих компаний, а уходит на логистику — фрахт танкеров и страховые премии.

Логистика съедает премию

Ситуация обсуждалась на встрече министров стран ОПЕК и ОПЕК+ в Эр-Рияде. Участники картеля зафиксировали аномальный рост стоимости морских перевозок, аренды судов и страховых услуг. На отдельных направлениях эти издержки выросли в пять-десять раз, что радикально меняет экономику поставок.

«Сегодня министры отмечали, что большую часть этого повышения цены [нефти] на себя взяли именно рост фрахта и рост стоимости перевозок и страхования», — цитирует Новака интервью для ИС «Вести».

Фактически, удорожание нефти для конечного потребителя не означает пропорционального роста доходов производителей. Существенная доля этой разницы перераспределяется в пользу судовладельцев и страховщиков, которые закладывают в тарифы возросшие риски.

Дефицит баррелей и разрыв баланса

Корень проблемы лежит в физическом ограничении поставок. Ранее вице-премьер сообщал, что из-за ограничений судоходства через Ормузский пролив мировой рынок ежедневно недополучает около 6–7 млн баррелей нефти. Этот стратегический маршрут остаётся критически важным для глобальной энергетической безопасности.

Проблемы с поставками через пролив усиливают разрыв между спросом и предложением. В условиях, когда физический объём нефти на рынке сокращается, а логистические цепочки усложняются, цена неизбежно реагирует ростом. Однако текущая ситуация показывает, что этот рост не является однородным для всех участников цепочки поставок.

Для рынка это означает формирование новой реальности, где стоимость доставки и страхования перестаёт быть второстепенным фактором и становится одним из ключевых ценообразующих элементов. Пока сохраняется напряжённость в ключевых точках морской логистики, разрыв между котировками сырья и реальными издержками операций будет оставаться значительным, а структура цены на нефть — всё более зависимой от состояния транспортной инфраструктуры, а не только от баланса добычи и потребления.

По материалам: Life.ru