Латвия вводит 300-процентную пошлину на российское зерно в балтийских портах
Латвия готовит радикальный шаг против российского зернового экспорта: премьер-министр Андрис Кулбергс объявил о планах ввести пошлину в размере 300% на перевозимые из России и Белоруссии партии зерна, а также на их обработку в латвийских портах и терминалах. Одновременно Рига намерена усилить контроль за транзитными грузами и тщательнее проверять происхождение зерна — при содействии украинских властей и лабораторий.
Формально поводом называется необходимость препятствовать вывозу зерна с освобожденных территорий: Киев предупреждает, что Москва может экспортировать такую продукцию под видом собственной. Однако новая инициатива выходит далеко за рамки деклараций о происхождении товара. До сих пор латвийский запрет на ввоз сельскохозяйственных и кормовых товаров из России и Белоруссии, введенный в марте 2024 года и продленный парламентом до 1 июля 2027-го, касался прежде всего поставок на внутренний рынок. Транзит через Латвию и поставки получателям в других странах ЕС под него не подпадали. Теперь под удар попадают именно транзитные потоки, идущие через балтийские порты на третьи рынки.
Момент выбран не случайно. Российские порты на Черном и Азовском морях переживают серьезные сбои. В Ростове-на-Дону, ключевых «воротах России в Азовское море», объявлен режим чрезвычайной ситуации: из-за атак Украины экспорт приостановлен, а склады в портовых терминалах переполнены. В Новороссийске ключевые зерновые терминалы практически парализованы. По данным Reuters, с июля 2025 года по июнь 2026-го через черноморские и азовские порты было отгружено около 46,3 миллиона тонн зерна — примерно 90% всего российского морского экспорта зерна.
На этом фоне российские экспортеры все активнее перенаправляют партии по альтернативным маршрутам, в том числе через Балтику. По оценкам украинской консалтинговой компании «УкрАгроКонсалт», к середине августа Латвия уже получила заявки на перевозку более двух миллионов тонн зерна. Логика балтийского маршрута понятна: местные терминалы способны обслуживать крупнотоннажные зерновозы, что частично компенсирует потери от более длинных путей транспортировки. Через балтийские порты российское зерно уходит на рынки Африки, Азии и Латинской Америки — в Алжир, Марокко, Нигерию, Бразилию.
Инициатива Риги вписывается в более широкую линию Брюсселя. Еще 1 июля 2024 года ЕС значительно повысил пошлины на зерно, масличные культуры и продукты их переработки из России и Белоруссии. В Совете ЕС тогда прямо заявили, что импорт этих товаров будет практически остановлен. Причинами назывались защита европейского рынка, подозрения в экспорте «незаконно присвоенного зерна» и стремление лишить Москву доходов от поставок в страны блока. Но те пошлины не распространялись на транзит российских и белорусских товаров через территорию Евросоюза в третьи страны. Латвия фактически закрывает эту лазейку — если не для всего ЕС, то для себя.
Пока неясно, когда именно положение о 300-процентной пошлине вступит в силу и как будет оформлено юридически. Но направление задано. Для России это означает сужение еще одного экспортного коридора в момент, когда черноморское направление лихорадит. Для Латвии — очередной шаг в политике жесткого размежевания с товарами из России и Белоруссии. А для украинских фермеров, которые тоже страдают от ударов по портовой инфраструктуре, латвийский демарш вряд ли что-то меняет: их экспортные проблемы лежат в другой плоскости. Вопрос лишь в том, насколько болезненным окажется этот удар для российских экспортеров — и успеют ли они перестроить логистику до того, как балтийский маршрут закроется.
По материалам: ИноСМИ
