Одна из крупнейших авиакомпаний мира частично перестанет выполнять рейсы из-за цен на топливо

Авиаперевозчики по всему миру привыкли к двум вещам: бесконечному потоку пассажиров и дешевому керосину. Оба этих допущения сейчас трещат по швам. Lufthansa, один из столпов европейской авиации, официально признала: топливный кризис наступил так быстро, что на адаптацию у компании были буквально считанные дни.

Глава концерна Карстен Шпор заявил персоналу, что проблема доступности топлива «обострилась за 72 часа». Это не метафора. Это реальный тайминг, в котором сегодня живет индустрия. Реакция последовала незамедлительно: совет директоров подготовил два сценария сокращения перевозок. Первый — минус 2,5% кресел (около 20 самолетов встанут на прикол). Второй, жесткий — снижение объема на 5% (это уже 40 бортов). Вдумайтесь: 40 лайнеров — это целый средний авиапарк небольшой страны.

Почему A380 вдруг стал спасением, а не обузой

Здесь есть интересный нюанс, который многие упускают. Lufthansa долго пыталась избавиться от своих Airbus A380 — «слонов» авиации, которые жрут топливо ведрами. Их считали рудиментом прошлого. И вот ирония судьбы: Шпор публично заявил, что «именно сейчас рад, что A380 у нас есть». Почему? Потому что при дефиците керосина выгоднее посадить один гигантский самолет, чем три средних. Меньше рейсов — меньше расход топлива на единицу маршрута. Экономия на объемах в условиях дефицита — это не парадокс, а жесткая математика выживания.

Недавно я заметил любопытную вещь: пока Lufthansa готовится к зимней спячке, российские чиновники рапортуют о полном контроле. Глава Минтранса Никитин уверяет, что критических рисков нет. Возможно, это правда. Но я бы на это не ставил. Глобальный рынок топлива — это сообщающиеся сосуды. Когда немецкий гигант замораживает 40 бортов, это значит, что керосин дорожает для всех. Просто кто-то заметит это завтра, а кто-то — через месяц, когда цены на билеты взлетят на 15-20% без всякого предупреждения.

В чем суть: два пакета мер и цена ошибки

Lufthansa уже обеспечила топливом 80% своих потребностей. Это звучит обнадеживающе, пока не посмотришь на оставшиеся 20%. Именно «незакрытая» часть топливного портфеля, которая покупается по рыночным спотовым ценам, грозит компании убытками в 1,5 миллиарда евро. Это не гипотетические потери. Это деньги, которые компания может недосчитаться уже в этом году.

• Мягкий сценарий: сокращение на 2,5% (20 самолетов). Позволяет сохранить маршрутную сеть, но снижает частоту рейсов. Пассажиры увидят это как «билетов нет на удобное время».
• Жесткий сценарий: минус 5% (40 самолетов). Фактически — вывод целых направлений. Региональные рейсы могут исчезнуть вовсе.
• Сроки: не раньше третьего квартала или зимы. Пока это превентивный план, но он уже запущен в проработку.

Обратите внимание на даты: решение вступит в силу к зиме. Авиакомпании страхуются заранее. Они не ждут, когда бензоколонка опустеет — они готовятся к тому, что она может опустеть, и режут планы уже сегодня.

Что это значит для обычного пассажира

Пока Lufthansa режет парк, остальные авиакомпании будут поднимать цены. Дефицит керосина — это не проблема перевозчика, это проблема вашего кошелька. Когда топливо дорожает на 30%, билет не может остаться прежним. Компании не будут летать себе в убыток. Они либо отменят рейс, либо продадут место втридорога.

Мое мнение: ситуация с Lufthansa — это первый звонок. Мы привыкли, что самолеты летают всегда и везде. Но мир входит в период, когда «летать дешево» и «летать часто» станут роскошью. Если немецкий флагман, у которого есть деньги и контракты, уже готовится к сокращению 40 бортов, что говорить о лоукостерах, у которых маржа тоньше бумаги?

Резюме от автора: не ждите, что авиабилеты подешевеют. Покупайте их заранее, если планируете перелеты на осень. А если видите, что рейс отменили — не удивляйтесь. Скорее всего, керосин просто кончился на складе, и никто не хотел рисковать миллиардом евро ради одного рейса в ваш город.