Новак: Все российские НПЗ работают с максимальной загрузкой

Российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) работают на пределе своих возможностей. Это не метафора — это официальная позиция вице-премьера Александра Новака. Он заявил, что мощности загружены по максимуму, а сроки ремонтов сокращены до минимума. Плановые остановки оборудования переносятся на потом. Жесткий контроль со стороны Минэнерго стал новой нормой.

Но давайте честно: за этими формулировками скрывается не просто производственный рекорд, а риск. Когда завод работает «на износ», любой сбой превращается в катастрофу. Поломка насоса или пожар на установке — и цепочка поставок топлива в регионы может рухнуть за сутки.

Почему НПЗ работают в авральном режиме?

Причина проста и неприятна: спрос на топливо внутри страны растет быстрее, чем возможности его производить. Добавьте сюда санкционные ограничения на импорт оборудования и запчастей. Раньше можно было купить качественный насос у немецкого поставщика за месяц. Сейчас приходится искать аналоги в Китае или Турции, ждать по полгода и молиться, чтобы деталь подошла.

Что изменилось за последние два года? Раньше НПЗ останавливались на плановый ремонт на 30–45 дней. Сегодня этот срок сжали до 15–20 дней. Это как если бы водитель грузовика решил менять масло на ходу. Вроде бы едешь быстрее, но риск убить двигатель — колоссальный.

Личное наблюдение автора: недавно я разговаривал с инженером одного из заводов в Сибири. Он сказал, что бригады ремонтников работают в три смены без выходных уже третий месяц. «Мы как саперы, — пошутил он. — Ошибаемся один раз». В этой шутке больше правды, чем хотелось бы.

В чем суть проблемы (и почему это не только про заводы)

Новак упомянул, что Минэнерго «жестко контролирует графики». Это звучит как хорошая новость. На деле это означает ручное управление, которое не может длиться вечно. Любая система, работающая на пределе, требует идеальной логистики, идеальных поставщиков и отсутствия форс-мажоров.

А теперь вспомните новости о проверках ФАС в сети АЗС «Трасса». Регулятор запросил у компании «Евротранс» данные о розничных ценах и объемах продаж. Срок — до 26 июня. Это не случайность. Когда производство на пределе, а спрос высок, у розничных сетей возникает соблазн задрать цены. ФАС явно готовится к тому, что кто-то начнет играть не по правилам.

Как это работает в реальности:

• Заводы выжимают максимум из мощностей → топлива на рынке достаточно (пока).
• Ремонты отложены → риск внезапной остановки завода растет.
• ФАС мониторит цены → попытка сдержать спекуляцию.
• Но если один НПЗ встанет на внеплановый ремонт, дефицит в регионе возникнет за 48 часов.

Почему это касается каждого водителя?

Потому что цена на бензин на заправке — это не только про налоги и курс рубля. Это про то, насколько изношены трубы на заводе в тысяче километров от вас. Сегодня правительство держит ситуацию под контролем. Но запас прочности у системы, работающей на 100% мощности, — ноль.

Мое мнение: мы наблюдаем классический «перегрев» экономики. Спрос подстегивается ростом доходов (пусть и неравномерным) и увеличением автопарка. Предложение упирается в физические ограничения советских и постсоветских НПЗ, которые не модернизировались десятилетиями. Строить новые заводы — это 5–7 лет. Переносить ремонты — это решение «на сегодня», а не «на завтра».

Резюме от автора: Ситуация напоминает натянутую струну. Пока она не лопнула, слышна красивая нота. Но чем дольше мы тянем, тем громче будет звук разрыва. Следите за новостями о ремонтах НПЗ — это индикатор, который скажет о кризисе раньше, чем вырастут цены на колонке.