Не выполненная миссия U2

Первого мая 1960 года расчет советских зенитчиков уничтожил американский самолет-шпион U-2, вторгшийся в воздушное пространство над Уралом. Пилот машины — Фрэнсис Гэри Пауэрс (Francis Gary Powers, 1929–1977) — был задержан и впоследствии предстал перед открытым судом. Этот инцидент положил конец эпохе безнаказанных полетов U-2 над Советским Союзом. Москва одержала весомую победу в одном из ключевых противостояний Холодной войны, а советские зенитные ракеты наглядно продемонстрировали, что по праву считаются лучшими в мире. Шок, испытанный нашими геополитическими оппонентами, был сопоставим с впечатлением от испытания первой советской атомной бомбы в 1949 году или запуска искусственного спутника Земли в 1957-м.

«Холодная война» в воздушном пространстве

Пятого марта 1946 года Уинстон Черчилль (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874–1965) произнес в американском Фултоне (Fulton, Missouri) свою знаменитую речь, которую принято считать официальным стартом Холодной войны. Именно тогда в отношении Советского Союза впервые прозвучал термин «железный занавес». Однако для эффективного «парирования угроз», исходивших из-за этого занавеса, требовалось точно знать, что происходит по ту его сторону. Наиболее подходящим инструментом для этого представлялась воздушная разведка.

На тот момент американская авиация обладала серьезным преимуществом — в ее арсенале имелись стратегические бомбардировщики и разведывательные самолеты, способные летать на экстремально больших высотах, недоступных для перехвата советскими истребителями и средствами ПВО. Воздушное пространство СССР на некоторое время превратилось в своего рода «проходной двор», где американские летчики чувствовали себя в полной безопасности. Лишь 8 апреля 1950 года советским истребителям удалось сбить первого нарушителя — над Балтикой был уничтожен разведчик PB4Y-2 «Приватир», пересекший границу в районе Лиепаи и углубившийся на советскую территорию на 21 километр. Тем не менее, большинство самолетов-нарушителей оставались неуязвимы, а некоторые разведчики долетали даже до Баку!

Впрочем, в Вашингтоне понимали, что возможности существующих самолетов для регулярных полетов над СССР и странами соцлагеря ограничены. Кроме того, многие внутренние районы Советского Союза оставались вне зоны действия разведчиков, а масштабы агентурной разведки были серьезно ограничены благодаря отлаженной системе охраны границ и блестящей работе советской контрразведки. Таким образом, воздушная разведка оставалась единственным способом собрать информацию о советской армии и оборонной промышленности, но для этого требовался принципиально новый, более совершенный и высотный самолет.

Секретный «Отряд 10–10»

Задачу по разведке объектов на территории СССР возложили на пилотов самолетов-шпионов U-2, входивших в так называемый «Отряд 10–10». Официально это подразделение носило название 2-й (временной) авиационной эскадрильи метеоразведки WRS (P)-2 и, согласно легенде прикрытия, подчинялось NASA. Именно эти U-2 систематически выполняли разведывательные миссии вдоль границ СССР с Турцией, Ираном и Афганистаном, а также вели наблюдение в акватории Черного моря, включая воздушное пространство других социалистических стран. Главной целью был сбор данных о расположении советских радиостанций, радиолокационных постов и позициях ракетных комплексов — информации, имевшей критическое значение для планирования будущего прорыва советской системы ПВО.

На следствии Пауэрс дал следующие показания:

Ежегодно я совершал по нескольку вылетов вдоль границ Советского Союза с Турцией, Ираном и Афганистаном. В период с 1956 по 1957 год было выполнено три или четыре полета над Черным морем. В 1956 году таких вылетов было один или два, в 1957 — от шести до восьми, в 1958 — от десяти до пятнадцати, в 1959 — также от десяти до пятнадцати, а за первые четыре месяца 1960 года — один или два. Все эти полеты проходили вдоль южных рубежей СССР. Аналогичные задания выполняли и другие летчики нашего подразделения. Мы взлетали с аэродрома Инджирлик в направлении города Ван на одноименном озере. Затем брали курс на столицу Ирана Тегеран и, пролетев над ним, следовали на восток, к югу от Каспийского моря. После этого я обычно пролетал южнее Мешхеда, пересекал ирано-афганскую границу и продолжал полет вдоль границы между Афганистаном и СССР… Недалеко от восточной границы Пакистана мы разворачивались и возвращались на базу в Инджирлик по тому же маршруту. Позднее точку разворота перенесли, и мы углублялись на территорию Афганистана примерно на 200 миль, прежде чем лечь на обратный курс.

Работа на ЦРУ

Фрэнсис Пауэрс был рядовым военным летчиком, служившим в ВВС США и пилотировавшим истребители F-84G «Тандерджет». Однако в апреле 1956 года он, к удивлению сослуживцев, уволился из военной авиации. Это решение не было спонтанным — Пауэрса завербовали «купцы» из ЦРУ. Как позже было заявлено на суде, он «продался американской разведке за 2500 долларов в месяц». В мае того же года он подписал специальный контракт с Центральным разведывательным управлением и был направлен на специальные курсы для подготовки к полетам на новом разведывательном самолете.

Подготовка нанятых ЦРУ летчиков, будущих пилотов U-2, проходила на засекреченной базе в штате Невада. Сам процесс обучения и место его проведения были окутаны такой тайной, что на время курсов «курсантам» присваивались конспиративные имена. Пауэрс на это время стал «Палмером». В августе 1956 года, после успешной сдачи экзаменов, он был допущен к самостоятельным полетам на U-2 и вскоре был зачислен в «Отряд 10–10», где получил удостоверение личности № AFI 288 068, подтверждавшее его статус сотрудника Министерства обороны США (US Department of Defense). После задержания у Пауэрса также было изъято пилотское свидетельство, выданное NASA.

Поскольку я лично не имел никакого отношения к NASA, — заявил Пауэрс на допросе, — я считаю, что этот документ был выдан мне в качестве прикрытия, чтобы скрыть истинные цели деятельности разведывательного подразделения «10–10».

В погоне за советскими секретами

Первый боевой разведывательный полет U-2, получивший кодовое название «Задание 2003» (пилот — Карл Оверстрит), состоялся 20 июня 1956 года. Маршрут пролегал над территорией Восточной Германии, Польши и Чехословакии. Системы ПВО этих стран безуспешно пытались перехватить нарушителя, но U-2 оставался недосягаем. Первый блин, к радости ЦРУ, не вышел комом — настала очередь испытать новый самолет в небе над СССР.

4 июля 1956 года самолет U-2A, принадлежавший ВВС США, отправился выполнять операцию «Задание 2013». Он прошел над Польшей и Белоруссией, достиг Ленинграда, а затем, пересекая прибалтийские республики, вернулся на базу в Висбаден. На следующий день тот же самолет в рамках «Задания 2014» отправился в новый полет, главной целью которого была Москва. Пилоту — Кармине Вито (Carmine Vito) — удалось отснять заводы в Филях, Раменском, Калининграде и Химках, а также позиции новейших стационарных зенитных ракетных комплексов С-25 «Беркут». Однако американцы не стали дальше искушать судьбу, и Вито так и остался единственным пилотом U-2, пролетевшим непосредственно над советской столицей.

В течение десяти «жарких» июльских дней 1956 года, которые президент США Дуайт Эйзенхауэр (Dwight David Eisenhower, 1890–1969) определил для «боевых испытаний» U-2, базировавшийся в Висбадене отряд выполнил пять глубоких вторжений в воздушное пространство европейской части СССР: полеты проходили на высоте около 20 км и длились от 2 до 4 часов. Эйзенхауэр высоко оценил качество полученных разведданных — на фотографиях можно было разглядеть даже номера на хвостах самолетов. Страна Советов лежала перед объективами камер U-2 как на ладони. С этого момента Эйзенхауэр санкционировал продолжение полетов над СССР без ограничений — несмотря на то что, как выяснилось, самолет уверенно обнаруживался советскими радиолокационными станциями.

В январе 1957 года полеты U-2 над Советским Союзом возобновились — на этот раз самолеты-шпионы вторгались в глубинные районы страны, «обрабатывая» территорию Казахстана и Сибири. Американских генералов и ЦРУ интересовали позиции ракетных комплексов и полигоны: Капустин Яр, а также обнаруженные полигоны Сары-Шаган (близ озера Балхаш) и Тюратам (Байконур). До рокового вылета Пауэрса в 1960 году самолеты U-2 вторгались в воздушное пространство СССР не менее двадцати раз.

Приказ: уничтожить!

Сергей Никитич Хрущев, сын советского лидера, позднее вспоминал, как отец однажды сказал: «Я знаю, что американцы смеются, читая наши протесты; они понимают, что больше мы ничего не можем сделать». И он был прав. Хрущев поставил перед войсками ПВО принципиальную задачу — уничтожать даже новейшие американские разведчики. Решить ее можно было только путем постоянного совершенствования зенитного ракетного оружия и скорейшего перевооружения истребительной авиации. Хрущев даже пообещал: летчик, который собьет высотный самолет-нарушитель, немедленно получит звание Героя Советского Союза и любые материальные блага.

Получить Золотую Звезду хотели многие, но все попытки перехватить высотный разведчик заканчивались неудачей. В 1957 году над Приморьем два МиГ-17П из 17-го истребительного авиаполка пытались перехватить U-2, но безуспешно. Так же завершилась в феврале 1959 года и попытка пилота МиГ-19 из Туркестанского корпуса ПВО — опытный командир эскадрильи сумел разогнать истребитель и за счет динамического подъема выйти на высоту 17 500 метров, где увидел над собой, на 3–4 км выше, неопознанный самолет. Все надежды теперь возлагались на новый зенитно-ракетный комплекс — С-75.

9 апреля 1960 года на высоте 19–21 км в 430 км южнее Андижана был обнаружен самолет-нарушитель. Дойдя до Семипалатинского ядерного полигона, U-2 повернул в сторону полигона ПВО Сары-Шаган у озера Балхаш, затем — к Тюратаму (Байконуру) и после этого ушел в воздушное пространство Ирана. У советских летчиков был шанс сбить разведчика — недалеко от Семипалатинска на аэродроме находились два Су-9, вооруженных ракетами «воздух-воздух». Их пилоты, майор Борис Староверов и капитан Владимир Назаров, обладали необходимым опытом, но вмешалась «политика»: для перехвата Су-9 должны были сесть для дозаправки на аэродроме базирования Ту-95 близ полигона, так как топлива до своей базы не хватало. А у летчиков не было специального допуска, и пока одно начальство согласовывало этот вопрос с другим, американский самолет вышел из зоны досягаемости.

Никита Сергеевич Хрущев (1894–1971), узнав, что шестичасовой полет нарушителя прошел безнаказанно, был, по словам очевидцев, в ярости. Командующий Туркестанским корпусом ПВО генерал-майор Юрий Вотинцев получил предупреждение о неполном служебном соответствии, а командующий войсками Туркестанского военного округа генера