Экономия, ускорение логистики и «манёвр минимального риска»: что несут России беспилотные грузовики

Когда появились первые беспилотные грузовики

Идея создания транспортного средства, способного двигаться без непосредственного участия человека, уходит корнями в начало XX века и долгое время оставалась в области футуристических концепций и экспериментальных разработок. Один из первых документально зафиксированных прототипов появился в США, где изобретатель Фрэнсис Гудина в 1925 году представил публике радиоуправляемый автомобиль, создав иллюзию «призрака» за рулём. Хотя его система не вышла за рамки аттракциона, она символически положила начало гонке за автономностью.

В последующие десятилетия прогресс был тесно связан с развитием электроники и вычислительной техники. Знаковым этапом стала Всемирная выставка 1939 года в Нью-Йорке, где в павильоне Futurama от General Motors демонстрировалась модель города будущего с транспортным потоком, управляемым магнитным полем от проводов, проложенных под дорожным покрытием. В 1950-х годах в США были построены реальные испытательные полигоны с «интеллектуальными» дорогами, а компания GM даже оснастила газотурбинный концепт-кар Pontiac Firebird III системой, позволявшей машине самостоятельно двигаться по специальному шоссе.

В Европе в 1968 году на немецком треке «Контидром» состоялись испытания Mercedes, оснащённого датчиками магнитного поля для следования по траектории (под асфальтом были проложены провода), что стало одним из первых шагов к современному автопилоту. Эти ранние, хотя и ограниченные, эксперименты заложили технологический и концептуальный фундамент для современных беспилотных систем, постепенно сместив фокус с управления инфраструктурой на «интеллект» самого транспортного средства.

Беспилотные грузовики в России в 2026 году

Россия активно формирует собственную экосистему автономных грузоперевозок, делая ставку на технологическую независимость и решение некоторых отраслевых проблем, таких как дефицит водителей и рост логистических издержек. Флагманской инициативой является стратегический проект Минтранса «Беспилотные логистические коридоры», в рамках которого с 2023 года идёт масштабное тестирование.

По данным ведомства, к концу 2025-го парк высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД достиг 90 единиц, а их совокупный пробег превысил 9,5 млн км без происшествий по вине автономных систем. За это время было перевезено более 20 тыс. т коммерческих грузов.

В 2026 году беспилотные грузовики выйдут на трассу М-12 «Восток», о чём в ноябре президенту РФ сообщил министр транспорта Андрей Никитин. Экспериментальный правовой режим (ЭПР), разрешающий тестирование, был продлён до ноября 2028 года и расширен на три новых региона: Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область, что связано как раз с освоением маршрута М-12.

Власти и бизнес готовятся к следующему этапу: запуску грузовиков — ВАТС второй категории, без человека в кабине. Согласно планам, к концу ЭПР такие машины должны будут суммарно преодолеть не менее 100 тыс. км.

Одновременно идёт работа над нормативной базой. Проект федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах...» планируется внести в правительство РФ уже в первом квартале 2026-го. Принятая дорожная карта предполагает выход полностью беспилотных машин на дороги общего пользования к 2027 году.

• Gettyimages.ru
• © Chesky_W

Может ли беспилотная фура быть опасной для пешеходов и водителей

Вопрос безопасности — главный барьер на пути общественного доверия к автономному транспорту. Современные беспилотные грузовики — это сложные киберфизические системы. Их «органы чувств» (лидары, радары, камеры, ультразвуковые датчики) непрерывно сканируют пространство вокруг, а «мозг» (мощные вычислительные блоки с алгоритмами ИИ) в реальном времени анализирует данные, прогнозирует развитие событий и принимает решения. Для купирования потенциальных угроз в нормативные документы введено понятие «манёвр минимального риска». Это запрограммированная последовательность действий, которую автомобиль должен выполнить при критическом сбое в системе, чтобы максимально безопасно остановиться, учитывая дорожную обстановку и движение сзади.

Статистика, накопленная за время российского эксперимента, обнадёживает: по данным Минэкономразвития, ни одного ДТП по вине беспилотных грузовиков не зарегистрировано. Однако риски, безусловно, остаются. Они связаны не только с возможными техническими сбоями, но и с внешними факторами: экстремальные погодные условия (снегопад, ливень), нестандартное поведение других водителей или пешеходов, а также уязвимости в кибербезопасности. Для их минимизации ужесточаются законодательные требования: введена обязательная регулярная отчётность операторов обо всех инцидентах, ужесточены требования к водителям-испытателям, а транспортные средства должны проходить сертификацию в аккредитованных испытательных лабораториях. Интеграция с системой «ЭРА-ГЛОНАСС» добавит ещё один уровень контроля и защиты от кибератак.

Хотя абсолютной безопасности не гарантирует ни одна технология, многоуровневая система, сочетающая продвинутое аппаратное и программное обеспечение, жёсткое регулирование и постоянный сбор данных для обучения алгоритмов, способна в будущем сделать беспилотные грузовики не только экономичным, но и одним из самых безопасных звеньев в логистической цепочке.