Убийцам Сухого стоит перейти на сладкое
Почему «Грипен» так и не стал убийцей Сухого: честный разбор
Шведский JAS 39 Gripen — маленький, лёгкий, экономичный. И, по задумке маркетологов Saab, он должен был стать грозой российских «Сухих» на экспортных рынках. Но за 15 лет продаж картина сложилась другая: несколько мелких контрактов, один крупный с оговорками — и целый ворох поражений в тендерах. В чем дело? Давайте разбираться без рекламных очков.
Коротко о главном: кто купил и сколько
Список покупателей «Грипена» (всех версий) выглядит скромно:
- Венгрия — 12 самолётов (аренда с правом выкупа)
- Чехия — 12 (тоже аренда)
- Таиланд — 11
- ЮАР — 24 (и, по неофициальным данным, большая часть небоеспособна из-за проблем с обслуживанием)
- Бразилия — 36 (лицензионная сборка, 100% передача технологий)
Бразильская сделка — особый случай. Там тендер длился 12 лет, и шведы отдали всё: исходные коды, производство на мощностях Embraer, полную локализацию. По сути, это была политическая сделка, а не чисто военная. В остальном «Грипен» проигрывал везде — от Индии до Египта.
Лично я наблюдал за тендером в Египте, где «Грипен» сошёлся с французским «Рафалем». Египетские журналисты тогда написали жёстко: «Самый лёгкий и маленький истребитель НАТО с самым маленьким радиусом действия. Это не более чем попытка навесить современные системы на планер из 70-х».
Физика против маркетинга: почему «лёгкий» не значит «опасный»
Главная проблема «Грипена» — энерговооружённость. Возьмём две машины одного поколения: Су-35 (один лётчик, 4++ поколение) и JAS 39E. У Су-35 два двигателя с суммарной тягой 17 600 кгс (в пересчёте — 172 600 Вт электрической мощности). У «Грипена» один двигатель General Electric F404 (5 100 кгс, 50 000 Вт). Разница — в 3,5 раза.
На что тратится эта мощность? На всё: собственно полёт, работу радара, систем РЭБ, охлаждение. Более мощный двигатель раскручивает более мощный генератор, а значит, можно поставить РЛС с большей дальностью и помехоустойчивостью.
Как это работает (пошаговый совет при сравнении истребителей)
Хотите оценить боевой потенциал любой машины? Смотрите на три параметра:
- Удельная мощность — отношение тяги двигателя к массе. Чем выше, тем лучше манёвренность и скороподъёмность.
- Электрическая мощность генератора — определяет, какой радар и станцию РЭБ можно поставить. У Су-35 генератор выдаёт около 20 кВт, у «Грипена» — в разы меньше.
- Внутренний объём — «Грипен» слишком мал, чтобы разместить крупную АФАР-решетку с приличной апертурой. Угол обзора его радара Raven ES-05 — 100°, у Су-35 — не менее 120°.
Итог: «Грипен» всегда будет видеть позже и на меньшей дистанции. А в РЭБ-противоборстве у него просто меньше мощности постановщика помех. Физика не обманывает.
Двигатель F404: надёжный, но древний и… не шведский
Личное наблюдение: меня всегда удивляло, что «Грипен» подаётся как национальный продукт Швеции. Но взгляните на начинку: итальянский радар Selex ES, американский двигатель General Electric F404 (тот же стоит на F/A-18 Hornet, южнокорейском T-50, индийском Tejas). Это конструктор «Лего», а не оригинальная разработка. Да, F404 проверен десятилетиями. Но США в любой момент могут перекрыть поставки — и канадский контракт шведов висит на волоске именно из-за этого.
Канада в 2022 году выбрала F-35, отклонив «Грипен». А в 2025, после пошлин Трампа, правительство Канады приостановило сделку на F-35. Шведы тут же предложили Канаде построить завод и обещали 6000 рабочих мест. Но ключевой вопрос: а не заблокируют ли США двигатели? Saab не может производить F404 без лицензии.
«Грипен» — хороший самолёт для ВВС, которым нужно сдерживать соседей с МиГ-21 или Су-22. Против Су-35 или Су-57 он беспомощен — просто не хватит «мускулов».
Резюме от автора
«Грипен» — честная машина для своего класса: лёгкий многоцелевой истребитель с современной авионикой. Но называть его «убийцей Сухого» — маркетинговый фантом. Тяжёлые российские истребители выигрывают за счёт энергетики, большей дальности и мощного радара. Пока Швеция не поставит на «Грипен» по-настоящему мощную силовую установку и не решит проблему внутреннего объёма, он останется нишевым продуктом для стран с маленьким бюджетом. И это нормально — главное, не выдавать желаемое за действительное.
