В Госдуме намерены увеличить пошлины на автомобили из Китая, несмотря на падение спроса

Китайцы сдают позиции? Разбор реальной ситуации на авторынке России

Китайские марки — главные игроки на нашем рынке? Да, это так. Но цифры говорят другое: продажи падают. В июле 2025 года купили 61 тысячу китайских машин — это на 18% меньше, чем год назад. А за семь месяцев падение и вовсе 27%. Почему так? Разбираемся без лишних слов.

Что показывают цифры

Аналитики "Автостат Инфо" зафиксировали снижение почти по всем популярным моделям. Возьмем конкретные бренды — не на пальцах, а по факту.

*Приблизительные данные, округленные для наглядности. Тенденция очевидна: спрос остывает.

Почему китайцы теряют покупателей

Депутат Гартунг говорит: надо поддерживать своих, вводить пошлины, снижать ставку рефинансирования. Но проблема глубже. Автоблогер Илья Свиридов заметил парадокс: сначала китайцев пустили на рынок, позволили демпинговать, положили собственное производство — а теперь хотят защищаться пошлинами? Логика хромает.

Посмотрите на ценообразование. Вот конкретный пример — седан Jetta VA3. В России он стоит 2,5 млн рублей. Из них только 900 тысяч — цена самого автомобиля. Остальное — налоги и наценки.

По данным РОАД, около 40% конечной цены уходит на таможенные пошлины, утильсбор, НДС и акцизы. Еще 280 тысяч — маржа дистрибьютора и дилера, 350 тысяч — транспортировка.

То есть машина дешевеет в глазах покупателя? Нет — дорожает. И это не вина китайцев. Это структура рынка, которую создали сами.

Как формируется цена китайского авто — пошаговый разбор

Чтобы вы понимали, куда уходят деньги. Вот этапы (для условного автомобиля за 2,5 млн):

• Цена завода в Китае — 900 000 руб.
• Транспортировка, страховка, таможня — 350 000 руб.
• Таможенная пошлина + утильсбор — около 600 000 руб.
• НДС и акциз (включены в базу) — еще 400 000 руб.
• Маржа дилера и дистрибьютора — 280 000 руб.

Итог: 2,53 млн. Покупатель платит за автомобиль лишь 36% стоимости. Остальное — фискальная нагрузка.

Мое мнение: защита или самообман?

Лично я считаю, что предложение Гартунга — снизить ставку рефинансирования — разумно. Дешевые кредиты помогут и производителям, и покупателям. Но при этом делать ставку только на пошлины — ошибка. Мировая практика — да, пошлины используют. Но сначала надо наладить свое производство полного цикла, а не просто собирать отвертки.

Недавно я заметил: на форумах владельцы китайских авто жалуются на падение стоимости при перепродаже. За год машина теряет до 30% цены. Это убивает вторичный рынок. А значит, и первичный будет проседать.

В итоге китайцы сами виноваты? Отчасти да — агрессивный маркетинг и рост цен. Но главная причина — экономическая ситуация. Высокая ставка ЦБ, инфляция, утильсбор, который постоянно растет. Сначала власти заманили китайцев, а теперь создали условия, при которых их машины становятся золотыми.

Что будет дальше

Падение продаж — не временная яма. Тренд на снижение интереса стал очевиден. Если государство не изменит подход — ни поддержка отечественного автопрома, ни пошлины не помогут. Покупатель просто уйдет на вторичку или вообще откажется от покупки. А китайцы, видя падение спроса, могут уйти с рынка или еще больше демпинговать. Итог неутешительный.

Резюме от автора. Китайские автомобили перестали быть дешевой альтернативой. Цены выросли, спрос упал. Власти хотят защитить своих, но делают это топорно. Единственный рабочий путь — реальное снижение налоговой нагрузки и дешевые кредиты для промышленности. Иначе мы рискуем остаться без нового рынка — и китайского, и своего.