Трамп анонсировал мирное соглашение между Ереваном и Баку. Что будет с Зангезурским коридором?

Зангезурский коридор: 5 причин, почему его не построят (даже при поддержке США)

В новостях снова громко объявили: Армения и Азербайджан чуть ли не подписывают мир, а США получают в управление Зангезурский коридор. Звучит красиво. Но я — человек, который десятилетиями смотрел на такие проекты со стороны инженерии и экономики. И могу сказать сразу: это не проект, это политический фантом. Давайте разберемся, почему.

Первое: такие коридоры — штука штучная

На Кавказе горы. Серьёзные горы. Строить там магистраль — не в степи асфальт уложить. Один километр тоннеля в скальном грунте стоит от 3 до 10 миллионов долларов. Весь маршрут с обходами — 200+ километров. Посчитайте бюджет. Частному консорциуму это не потянуть без госгарантий. А где они? В условиях, когда Ереван и Баку до сих пор не договорились о границах, — нигде.

Мое мнение: любой инфраструктурный проект в зоне конфликта имеет два исхода — либо заморозка на десятилетия, либо превращение в политический рычаг. Зангезур тут не исключение.

Второе: экономическая математика не сходится

Посчитайте грузопоток. Сейчас через Южный Кавказ проходит в год около 15–20 млн тонн транзитных грузов (в основном из Китая и России). Чтобы окупить строительство нового коридора за 20 лет, нужно пропускать не меньше 30–40 млн тонн. Откуда они возьмутся? Азербайджан и так качает нефть через Баку — Тбилиси — Джейхан. Армения блокирована. Единственный потенциал — транзит из Турции в Центральную Азию. Но там своя возня с Ираном.

Третье: политическая воля — штука переменчивая

Даже если Трамп (или кто угодно) подпишет меморандум, это ничего не значит. Посмотрите на историю транспортных проектов на Кавказе: «Дорога мира» между Азербайджаном и Нахичеванью анонсировалась с 1990-х. Итог — нулевой. В 2012 году говорили о железной дороге Карс — Баку — Тбилиси. Она построена? Да. А загружена на 10% от мощности. Потому что конкуренция с морем и иранским маршрутом убивает экономику.

Четвёртое: технические риски скрывают красивыми словами

«Маршрут Трампа», «консорциум», «субаренда». Звучит как проект XXI века. На деле: придется вести трассу через Сюникскую область — это горы, оползни, сейсмика (6–7 баллов). Нужны десятки мостов и тоннелей. Управлять таким объектом через субаренду — значит иметь цепочку посредников, каждый из которых хочет заработать. А когда на маршруте возникает поломка или оползень, кто платит? Инвестор? Государство? Армения отдаст землю в субаренду — и тут же потеряет контроль.

Личное наблюдение: Недавно я разговаривал с инженером, работавшим на прокладке тоннелей в Армении. Он сказал: «Горы здесь — как слоеный пирог. Проходишь 50 метров — порода меняется. Бетонировать приходится по 3 метра в сутки, если повезёт». Такими темпами коридор будут строить 15 лет, а не 5.

Пятое: Иран и Россия не будут сидеть сложа руки

Иран уже заявил: Зангезурский коридор под контролем США — угроза его безопасности. Россия тоже не заинтересована в новом маршруте, который обходит её территорию. Любой серьезный инфраструктурный проект требует консенсуса соседей. Здесь его нет. Значит, коридор будет использоваться как козырь в торгах, а не как дорога.

Как на самом деле оценивать такие инициативы: микроинструкция

Если вам предложат «инфраструктурный проект в зоне конфликта» — проверьте три цифры:

• Смета — она должна включать риски, инфляцию, издержки на безопасность. Обычно их занижают в 2–3 раза.
• Грузопоток — не верьте прогнозам без подписанных контрактов с транспортными компаниями.
• Сроки — если говорят «построим за 3 года», берите 10–12 лет. И будете правы.

Всё это я говорю не из скепсиса. Я за мир и развитие. Но хочу, чтобы вы понимали: Зангезурский коридор — это не про грузы. Это про политический спектакль. А когда спектакль заканчивается, стройка остаётся на бумаге.

Резюме от автора

Пока Ереван, Баку и Вашингтон не договорятся о деньгах (настоящих), страховках и гарантиях, проект будет виртуальным. Можете сохранить эту статью — через 5 лет перечитаете. Уверен, ничего не изменится.