«КАМАЗ» обвинил импортёров и Центробанк России в сокращении рабочей недели и производства

Почему КАМАЗ сажает завод на четырехдневку: честный разбор кризиса на рынке грузовиков

Рынок грузовых автомобилей в России рухнул на 60% за полгода. КАМАЗ первым из крупных игроков объявил о переходе на сокращенную рабочую неделю с 1 августа. Это не паника. Это вынужденная мера, чтобы не уволить людей. Разбираюсь, что реально происходит и почему даже лидер рынка не вывозит.

Цифры: продажи тяжелых грузовиков (свыше 14 тонн) упали почти вдвое по сравнению с прошлым годом. При этом на складах импортеров скопилось более 30 тысяч машин. Лизинговые компании вернули еще 10 тысяч почти новой техники. Она продается с дисконтом 30-40% — ниже себестоимости. Рынок забит, спрос сжался. А КАМАЗу еще и ключевая ставка ЦБ мешает: кредиты и лизинг стали недоступны для перевозчиков.

Мое мнение: проблемы не случайны. Два года назад импортеры завозили технику пачками, не думая о завтрашнем дне. Теперь расплачиваются и дилеры, и производители. Но КАМАЗ молодец — доля выросла до 40% (без учета госзаказа), продажи упали всего на 30%, а рынок — на 60%. Значит, есть запас прочности.

Три причины кризиса — их редко называют вслух

Первая — переизбыток импорта. В 2023 году китайские и другие бренды ввезли на 50% больше машин, чем мог проглотить рынок. Дилеры надеялись на рост, но спрос не вырос. В итоге склады забиты, и новые грузовики продают по цене б/у. Демпинг уничтожает маржинальность для всех, включая КАМАЗ.

Вторая — политика ЦБ. Ключевая ставка задрана под 16-18%. Лизинг, кредиты — дорого. Многие компании не могут купить новую технику, а те, кто взял в лизинг в прошлом году, возвращают машины обратно. Лизингодатели вынуждены продавать эти грузовики дешево, создавая дополнительное давление на цены.

Третья — структурный сдвиг. Рынок не просто упал, он изменился. Крупные корпоративные клиенты переходят на долгосрочные контракты и аренду, а мелкие перевозчики вообще заморозили закупки. Прогноз продаж грузовиков в 2025 году — 40-60 тысяч штук. В первом полугодии уже реализовано 20 тысяч — в основном из старых запасов. Новые машины просто некуда девать.

Как четырехдневка спасает завод? Пошаговый механизм

Многие думают: сокращенная неделя — это просто работа 4 дня вместо 5. На деле это сложный инструмент управления финансами. Вот как это работает на КАМАЗе:

• Шаг 1. Оценка загрузки каждого цеха. Сокращение касается только подразделений без полных контрактов.
• Шаг 2. Переход на 4-дневный график. Пятый день — выходной без оплаты (или с частичной компенсацией по коллективному договору).
• Шаг 3. Экономия на энергоносителях, фонде оплаты труда и логистике комплектующих. Завод не стоит, но объем выпуска снижается до 80% от обычного.
• Шаг 4. Сохранение кадров. Сокращенья нет — это принципиальное отличие от увольнений. Люди остаются, а когда рынок оживет, завод сможет быстро нарастить выпуск.

По оценкам КАМАЗа, такая мера позволяет сохранить финансовую устойчивость на 6-9 месяцев без кровопускания. Социальные гарантии выполняются — это прописано в коллективном договоре и ТК РФ.

Личное наблюдение автора. На прошлой неделе я проезжал мимо логистического парка под Москвой. Там ровными рядами стояли сотни новеньких магистральников с китайскими шильдиками — пылятся без дела. Владелец одной транспортной компании сказал мне: «Мы уже купили по дешевке 8 грузовиков с аукциона лизингодателя, и еще столько же можем взять. Новые не берем — зачем, если есть почти новые за полцены?» Вот этот дисбаланс и давит на производителей. КАМАЗ в этой ситуации держится достойно, но без сокращения производства не обойтись.

Что будет дальше: прогноз

Рынок грузовиков в 2025 году не восстановится до прежних 100-120 тысяч штук. Оптимистичный сценарий — 60-70 тысяч, пессимистичный — 40 тысяч. КАМАЗ, скорее всего, вернется к полной загрузке только к весне 2026 года. К тому времени часть импортеров уйдет, излишки рассосутся, а ставка ЦБ начнет снижаться. Но пока все упирается в три фактора: переизбыток импортной техники, высокую стоимость денег и низкую покупательную способность перевозчиков. Четырехдневка — лучший вариант из плохих. Увольнять людей никто не хочет.

Резюме от автора. КАМАЗ сделал то, что должен был сделать любой ответственный производитель: остановил конвейер, не остановив завод. А вот импортеры, которые год назад накупили машин вагонами, теперь пусть сами расхлебывают. Демпинг до добра не доведет — в выигрыше останутся только самые живучие. И это не Китай.