Су-35 или вариант погони за двумя зайцами
Почему Индонезия купила 48 истребителей, которых пока не существует
Индонезия подписала контракт на 48 истребителей Kaan. Сумма — 10 миллиардов долларов. Есть только одна проблема: самолета Kaan в природе не существует. Точнее, есть несколько прототипов, летающих на американских двигателях 60-х годов. А своего двигателя у Турции нет. И, судя по всему, не будет еще лет 10–15.
В общем, это классическая история про то, как деньги есть, а самолета нет. И Индонезия, похоже, привыкла к такому положению дел. Давайте разберемся, что произошло и почему это важно для всех, кто следит за рынком военной авиации.
Что купили и зачем?
Индонезийские ВВС — это зоопарк. Тут тебе и российские Су-30, и американские F-16, и южнокорейские T-50, и британские Hawk. Единой системы нет. Логистика — ад. Запчасти — кто во что горазд. Армия Индонезии вообще не воюет (последние серьезные конфликты — Восточный Тимор в 1999-м и стычки с Малайзией в 60-х), поэтому к боеспособности там относятся философски.
В 2025 году правительство Прабово Субианто решило обновить парк. Подписали меморандум с Турцией на 48 Kaan. Почему Турция? Во-первых, отношения хорошие. Во-вторых, обещают передачу технологий — Индонезия сможет собирать самолеты у себя на заводе PT Dirgantara Indonesia. В-третьих, цена. 10 миллиардов — это примерно по 208 миллионов за штуку. Дорого? Да. Но Су-35 стоит около 100 миллионов, а модернизация F-16 до версии Viper — 40–50. Однако индонезийцы смотрят в будущее: Kaan позиционируется как истребитель 5-го поколения. Правда, 5-го ли?
Мое мнение: Покупать самолет, который еще не взлетел с родным двигателем — это авантюра. Индонезийцы рискуют получить «кота в мешке» к 2040 году, когда и Су-35 уже будет неактуален.
Главная проблема — двигатель
Турция разрабатывает TF35000 — первый турецкий авиадвигатель. На бумаге все красиво: тяга 13 000 кгс, малозаметность. На деле — 20 лет разработок, и до серии еще далеко. Глава TEI говорит о 2032 годе как о старте серийного производства. Но все, кто работал с авиадвигателями, знают: это оптимистичный срок.
Реалистичный — 2037–2040. А теперь представьте: Kaan без двигателя — это телега. Первый прототип полетел на General Electric F110. Это двигатель 60-х годов. Он проверенный, но для 5-го поколения не годится — не скрывает тепловую сигнатуру, не обеспечивает сверхзвуковой крейсерский режим. А без этого — какой же это стелс-истребитель?
Индонезийцы, похоже, нервничают. Глава военного бюро Фрега Инкириванг сказал: «Меморандум — это не контракт. Точную цифру узнаем позже». Замминистра обороны Донни Тауфанто добавил: «Это долгосрочная перспектива». Перевод: «Мы поняли, что вляпались, но отступать некуда».
Сравнение с конкурентами
У Индонезии есть еще два варианта: южнокорейский KF-21 Boramae и российский Су-35. Давайте сравним их в таблице.
| Параметр | Kaan (Турция) | KF-21 Boramae (Южная Корея) | Су-35 (Россия) |
|---|---|---|---|
| Поколение | 5-е (заявлено) | 4.5-е | 4.5-е |
| Двигатель | TF35000 (в разработке) | GE F414 (американский) | АЛ-41Ф1С (российский) |
| Цена за ед. | ~208 млн $ | ~90 млн $ | ~105 млн $ |
| Готовность | Не ранее 2030 (предсерия) | С 2026 (серия) | С 2014 (в строю) |
| Передача технологий | Да (обсуждается) | Урезали после неуплаты | Нет |
KF-21 выглядит реалистичнее: у него есть двигатель, он летает. Но Индонезия уже участвовала в этом проекте, выплатила 300 млн из 1,6 млрд, после чего ее обвинили в шпионаже и сократили долю. Теперь получить 50 самолетов IF-X, которые обещали собирать в Индонезии, вряд ли получится.
Су-35 — это проверенная машина, которую индонезийцы уже знают (у них есть Су-27 и Су-30). В 2018 году даже подписали контракт на 11 Су-35, но сделка сорвалась из-за санкций США. Сейчас, после 2022 года, отношения с Россией у Индонезии неплохие. Президент Прабово Субианто не раз встречался с Путиным. Так что вариант вернуться к «сушкам» остается.
Как это работает: типичный сценарий закупки несуществующего самолета
1. Меморандум. Подписывают на выставке, чтобы показать амбиции.2. Предоплата. Заказчик вносит аванс — обычно 10–15%.
3. Разработка. Исполнитель пытается сделать самолет, часто затягивая сроки.
4. Проблемы с двигателем. Классика. Без него никуда.
5. Пересмотр контракта. Уменьшение партии, сдвиг поставок вправо.
6. Заморозка. В лучшем случае — возврат денег через суд.
Индонезия сейчас на шаге 1. Могут сойти с дистанции, если поймут, что риск слишком велик. Личное наблюдение: недавно я заметил, что все страны, которые пытались купить самолет до его готовности (Индия с МиГ-35, Бразилия с Gripen NG), потом жалели. Исключение — F-35, но там США вбухали 400 млрд долларов. Турция столько не вложит.
Итог: Покупать Kaan сейчас — все равно что заказать Ferrari, который нарисовали на салфетке. Красиво, но ехать будет не скоро. Индонезийцам стоило бы присмотреться к Су-35. Он есть, он летает, и цена адекватная. А Kaan пусть турки доведут до ума к 2040 году. Тогда и поговорим.
