Миронов обвинил чиновников в саботаже инициативы президента по использованию исключительно отечественных авто
Почему чиновники не спешат пересесть на российские авто: шесть лет поручений и ноль результата
Сентябрь 2023 года. Владимир Путин поручает пересадить госслужащих на отечественные машины. Январь 2025-го — то же самое. Итог: выполнили только депутаты Госдумы. Огромная армия чиновников (федеральных, региональных, муниципальных) по-прежнему ездит на иномарках. Почему? Ответ прост и неприятен.
История одного заклинания
Поручения звучат как мантра. В 2012 году премьер Путин предлагал пересадить всех на машины из ЕЭП. В 2020-м — «никаких иностранных лимузинов». В 2023-м — упор на отечественные авто. В 2025-м — повтор. Но воз и ныне там. Сергей Миронов справедливо заметил: правительство параллельно решает отдавать приоритет электромобилям при госзакупках. Это игра в прогресс, которая только запутывает ситуацию. Ведь если сегодня чиновник выбирает между Lada и Nissan Leaf, то Leaf остается «иностранцем».
«Государственный заказ для нужд органов власти должен вести к росту выпуска и снижению цен на российские авто. Пока же цены улетели в небеса», — комментирует Миронов. И это ключевая проблема.
Почему чиновники цепляются за иномарки: три причины
Первое. Престиж. Российские машины всё ещё воспринимаются как «авто для бюджетников», а не для статусных людей. Aurus Senat (стоимость от 20 млн руб.) — да, престижен. Но его выпускают штучно, и он недоступен большинству ведомств.
Второе. Качество и сервис. Сколько ни хвалят Lada Vesta, её ресурс и комфорт уступают Toyota Camry или Kia K5 (пусть и ушедшим с рынка). Ремонтная база для иномарок отлажена, а для Lada Aura или Aurus — нет. Чиновник не хочет стоять в очереди в сервисе.
Третье. Сложность процедуры. Поручения есть, но механизм принуждения отсутствует. Наказывают только за нарушение прямого указа, а лазеек много. Можно закупить «отечественные» авто, собранные в России из китайских запчастей — и формально выполнить поручение.
Личное наблюдение автора
Недавно я проезжал мимо здания областной администрации. На парковке — десятки BMW, Lexus, Toyota. Ни одной Lada. Это наглядно показывает разрыв между словами и реальностью. Чиновник предпочтёт риск получить выговор, но комфортно ездить, чем терпеть неудобства ради «импортозамещения».
Что предлагает российский автопром: сравнительная таблица
| Модель | Цена (млн руб.) | Разгон 0-100 км/ч | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|
| Lada Vesta | 1,5 | 11,2 с | 180 км/ч |
| Lada Aura | 2,5 | 9,5 с | 190 км/ч |
| Aurus Senat | 20+ | 6,0 с | 250 км/ч |
| Chery Tiggo 7 Pro (для сравнения) | 2,8 | 8,5 с | 210 км/ч |
Chery — не наш, но его цена и характеристики близки к Lada Aura. А качество — выше. Это и есть главная проблема: российский продукт пока неконкурентоспособен по совокупности параметров.
Как реально пересадить чиновников: пошаговый совет
- Сделать российские авто привлекательными. Не только через улучшение качества, но и через гарантию сервиса — например, выделенные станции техобслуживания в каждом регионе.
- Ввести жёсткие квоты. Не менее 70% госзакупок — авто российской сборки с локализацией не менее 80%.
- Субсидировать производителям снижение цены. Пока Lada Aura стоит 2,5 млн, а средняя иномарка — 2,8 млн, разница несущественна. А вот если сделать 1,8 млн — выбор станет очевидным.
- Упростить замену. Списать старые иномарки без конкурсных процедур не так просто. Нужна «амнистия» для автопарков.
Итог: от автора
Пока чиновники видят в российских авто «шаг назад», никакие поручения не сработают. Нужны не запреты, а конкурентный продукт. Парадокс: Aurus создан, но он недоступен. Lada есть, но по качеству уступает. Рецепт один — инвестиции в НИОКР и сервис. Иначе через пять лет мы снова услышим то же поручение.
