Россияне стали пересаживаться с прокатных электросамокатов на личные — они удобнее и не контролируются
Российский рынок микромобильности переживает тектонический сдвиг: ужесточение правил кикшеринга привело к взрывному росту продаж личных электросамокатов. За первые четыре месяца 2025 года продажи выросли в 1,5 раза, а на маркетплейсах — более чем вдвое. Однако этот тренд несет в себе скрытые риски: частные самокаты, лишенные систем контроля скорости и ответственности, становятся новой головной болью для городских властей и причиной роста тяжелых ДТП.
Почему пользователи бегут из кикшеринга
Операторы проката, пытаясь снизить аварийность и выполнить требования властей, вводят все более жесткие санкции. С 28 апреля 2025 года сервисы Whoosh и «МТС Юрент» втрое подняли штраф за передачу самоката несовершеннолетним — до 30 тыс. рублей. В Москве это нарушение обойдется уже в 100 тыс. рублей с блокировкой аккаунта. Параллельно вводится обязательная верификация через «Госуслуги», что отсекает часть аудитории.
В этих условиях личный электросамокат становится не просто удобной, но и безнаказанной альтернативой. Его владельца невозможно оштрафовать за езду вдвоем, проезд на красный или отказ спешиться на переходе. Юридическая ответственность наступает только в случае ДТП с пострадавшими.
Экономика перехода: цены падают, спрос растет
Парадоксально, но на фоне инфляции крупнейшие производители не только не подняли цены на популярные модели, но и в ряде случаев снизили их. На Wildberries продажи электросамокатов в денежном выражении выросли на 111%, а в штуках — на 130%. При этом средний чек упал на 8%, что говорит о демократизации рынка. Для сравнения: сегмент электровелосипедов растет еще быстрее — 440% в деньгах и 320% в единицах, но его оборот пока значительно ниже.
Теневая сторона личной мобильности
Рост числа частных самокатов создает иллюзию свободы, но оборачивается серьезными последствиями для безопасности. По данным Ассоциации операторов микромобильности, в России уже 2 млн личных электросамокатов — вдвое больше, чем прокатных. Однако смертельных ДТП с их участием также вдвое больше. Причина — отсутствие заводских ограничителей скорости, которые в кикшерингах являются обязательными.
Частные самокаты, как правило, черного цвета, что делает их менее заметными на дороге. Кроме того, закон не запрещает покупать их детям, что создает дополнительную зону риска. Операторы проката неоднократно указывали властям на этот дисбаланс: регулирование жестко затронуло только арендную технику, оставив частный сектор фактически бесконтрольным.
Два года назад, когда рынок кикшеринга только набирал обороты, произошел первый всплеск продаж личных самокатов. Средний срок службы такого устройства составляет как раз два года, и сейчас многие владельцы приходят за заменой. Это создает эффект наложенного спроса, усиливающий текущую статистику.
Государство уже начало корректировать нормативную базу для частных лиц. Основной удар направлен на злостных нарушителей, на которых, по оценкам экспертов, приходится около 30% всех пользователей. Введение штрафов за превышение скорости и езду в нетрезвом виде, а также обязательная регистрация мощных моделей — лишь первые шаги. По мере ужесточения контроля количество владельцев личных электросамокатов, по прогнозам аналитиков, начнет сокращаться, возвращая часть аудитории в легальное поле кикшеринга, но уже на новых условиях.
