Английские предки советских торпедных катеров

Красный деревянный призрак: Как семь британских катеров едва не уничтожили Балтийский флот и изменили военно-морскую доктрину СССР В августе 1919 года восемь катеров из красного дерева, выданных за яхты, совершили дерзкий рейд на главную базу советского флота. Результат — потопленный крейсер и тяжелые повреждения линкора. Но цена успеха оказалась астрономической: британцы потеряли три четверти своего отряда. Этот эпизод, известный как «Кронштадтская побудка», не только продемонстрировал уязвимость линейных кораблей перед малыми быстроходными силами, но и спровоцировал перекос в развитии советского кораблестроения на целое десятилетие.

Первые ласточки: от «газолинок» Никсона до глиссеров Торникрофта

Идея использовать скоростные катера с бензиновыми двигателями для торпедных атак не была новой. Ещё в 1904 году американская фирма «Флинт» предложила России 35-тонные «миноноски Льюиса Никсона». Оснащенные двумя 300-сильными моторами, они развивали 20 узлов и не имели дыма, что давало преимущество в скрытности. Однако, прибыв в Севастополь весной 1905 года, они опоздали к Русско-японской войне и в итоге служили как охотники за подлодками и транспорты. Настоящий прорыв произошел благодаря английской компании «Торникрофт». Взяв за основу гоночный реданный глиссер «Миранда-4», инженеры создали класс «прибрежных моторных катеров» (CMB). Первые 40-футовые модели водоизмещением всего 5 тонн несли одну торпеду, которую сбрасывали за корму с помощью порохового заряда. Экипаж постоянно работал мокрым — мореходность была ужасной.

55-футовая угроза: эволюция класса

Понимая ограничения малых катеров, Торникрофт создал 55-футовую версию. Водоизмещение выросло до 11 тонн, а два бензиновых мотора суммарной мощностью до 900 л.с. разгоняли катер до 42 узлов. Главное отличие — две торпеды калибром 456 мм в кормовых желобах. Корпус из красного дерева получил выпуклую палубу для улучшения аэродинамики, но приемлемой мореходности добиться так и не удалось.

Боевое крещение: «Олег» и Кронштадтский рейд

Первой серьёзной жертвой 55-футовых CMB стал бронепалубный крейсер «Олег». 16 июня 1919 года лейтенант Эгар на катере CMB-4 незамеченным подошёл к кораблю охранения и с дистанции 2,5 кабельтовых выпустил торпеду. Взрыв в районе кочегарки отправил крейсер на дно за 12 минут. Примечательно, что вахта заметила катер лишь через 15-20 секунд после пуска, приняв его за рубку подводной лодки.

18 августа 1919: налёт на гавань

После успеха с «Олегом» британцы спланировали массированный удар по Кронштадту. Семь 55-футовых и один 40-футовый катер в сопровождении восьми гидропланов атаковали рейд на рассвете. Самолёты отвлекли внимание зенитчиков, а катера на полном ходу ворвались в гавань. Результаты боя, длившегося всего 15 минут, оказались противоречивыми:

• Уничтожены: плавбаза подлодок «Память Азова» (старый крейсер) и тяжело повреждён линкор «Андрей Первозванный».
• Потери британцев: 6 из 8 катеров уничтожены или затоплены экипажами. Три катера потоплены огнём эсминца «Гавриил», один затонул после тарана, у двух загорелись двигатели.

Один из поднятых катеров был тщательно изучен советскими инженерами. На основе полученных данных Реввоенсовет Балтийского флота инициировал программу создания собственных торпедных катеров. Эффективность атаки породила иллюзию всемогущества малого флота. В 1930-е годы советское кораблестроение сделало опасный крен в сторону массового производства торпедных катеров в ущерб строительству эсминцев и крейсеров. Этот дисбаланс, заложенный под впечатлением от «Кронштадтской побудки», будет стоить флоту многих проблем в первые годы Великой Отечественной войны, когда катера не могли действовать в условиях шторма и против авиации противника.