Когда рынок растет, места на нем надеются занять все производители. Когда сокращается – у всех неизбежны сложности.
Во вторник Bild сообщила, что фирма Volkswagen впервые в истории закроет три завода на родине – в Германии. Два на западе – Оснабрюк и Эмден, один на востоке – Дрезден.
Открытым текстом объясняю: основные проблемы возникли на заводе электромобилей. А нормальные автомобили европейская бюрократия ограничивает так, что прибыли от них не хватает на развитие новых производств. В Китае с этим проще: он свою продукцию по всему миру продает.
Во вторник Европейская комиссия ввела на пять лет "окончательные компенсационные пошлины" на электромобили из Китая. По ее словам, "расследование показало, что цепочка создания стоимости электрокаров в Китае выигрывает от несправедливого субсидирования, которое создает угрозу экономического ущерба для производителей электромобилей в ЕС". Для каждой компании – свой размер пошлины, ибо формы субсидий разные. Китай подал иск в ВТО и заявил: "Проведенное ЕС расследование содержит множество необоснованных и не соответствующих нормам аспектов и представляет собой протекционистский подход, который на самом деле является недобросовестной конкуренцией". Даже такие пошлины оставляют китайский импорт рентабельным, зато дают Китаю право закрыть для ЕС свой авторынок. Он уже крупнейший в мире – треть всех продаж. Но спрос на импорт премиум-класса там уже падает: местные производители улучшают свое качество.
Партнеры европейских автофирм тоже жалуются открытым текстом.
Концерн Bosch, снабжающий многими компонентами чуть ли не весь мировой автопром, объявил о закрытии семи тысяч рабочих мест в самой Германии. Глава концерна перечислил немало причин осложнений в отрасли, включая подорожание энергоносителей и чрезмерное немецкое и общеевропейское бюрократическое регулирование. Не исключено и дальнейшее сокращение производства.
Открытым текстом уверен: мировой рынок можно наладить и в обход европейского, а вот европейскому без мирового уже не обойтись.