В Балтиморе заблокированы самые скоростные суда командования морских перевозок США
Четыре судна Резервного флота США, включая два легендарных быстроходных транспорта класса «Алгол», оказались заблокированы в порту Балтимора после обрушения моста. Инцидент ставит под удар мобильность военно-морских перевозок в момент, когда они критически востребованы для снабжения в Тихом океане и Европе. Речь идет не просто о заторе в порту, а о потенциальной потере ключевых активов в самое неподходящее время.
Быстроходные гиганты в ловушке
Среди оказавшихся в «ловушке» — контейнеровозы SS Antares и SS Denebola, входящие в элитную четверку судов класса Algol. Эти корабли, построенные в 1970-х годах для компании SeaLand, когда-то были самыми быстрыми контейнеровозами в мире, развивая скорость до 33 узлов (61 км/ч). Их паротурбинные установки мощностью 120 тыс. лошадиных сил позволяли пересекать Тихий океан за пять суток. Позднее они были переоборудованы в ролкеры для нужд военной логистики.
Их уникальная скорость остается востребованной: во время операции «Щит пустыни» всего пять судов этого класса перевезли почти 20% всех грузов коалиции. Помимо них, в Балтиморе заблокированы ролкеры Cape Washington и Gary I. Gordon — часть более многочисленного парка резервного флота.
Проблема готовности резерва
Ситуация усугубляется тем, что все четыре судна имеют статус «ROS-5» — они должны быть готовы к выходу в море через пять дней после активации. Блокировка порта делает это невозможным. Это происходит на фоне давних сомнений в состоянии Резервного флота. Еще в 2019 году не менее 11 его судов были признаны неспособными выйти в море, а директор флота, контр-адмирал в отставке Энн Филлипс, в прошлом году призналась, что «не уверена» в полной боеготовности вверенных ей сил.
ВМФ США сейчас делает ставку на финансирование частных судов для расширения транспортных возможностей, но инцидент в Балтиморе наглядно демонстрирует хрупкость этой системы, когда ключевые государственные активы оказываются заперты в одной точке.
Цена скорости и наследие эпохи
Суда класса Algol — это памятник эпохе, когда скорость ставилась выше экономичности. Рекордные 33 узла достигались ценой колоссального расхода топлива: по разным данным, от 200 до 800 тонн мазута в сутки. После нефтяного кризиса 1970-х годов эксплуатация таких «пожирателей» стала нерентабельна, и флот был продан правительству США.
Моряки, работавшие на этих судах, вспоминают, что на полную мощность после маневров они выходили почти два часа. Вахтенным на руле было трудно удерживать курс из-за особенностей конструкции с двумя надстройками. Однако, несмотря на возраст (судам уже под 50 лет), они сохранили уникальные ходовые качества. По словам старшего механика одного из судов, они до сих пор способны развивать 33 узла, а после модернизации одно из них выдало 39 узлов.
Блокировка этих кораблей в Балтиморе — не просто логистическая неурядица. Это напоминание о том, что победа в современном конфликте часто зависит от способности быстро перемещать огромные массы грузов, и что стареющий, но уникальный флот может оказаться в заложниках у инфраструктуры, которую он сам призван обслуживать.
