Проблемы общественного транспорта Алматы назвали в акимате
Алматы готовится к масштабной реформе общественного транспорта, которая изменит облик города к 2030 году. Власти представили мастер-план транспортного каркаса, предполагающий инвестиции в размере 2,8 триллиона тенге. Однако ключевой вопрос не в сумме, а в том, сможет ли мегаполис преодолеть главный вызов — переключить половину жителей с личных автомобилей на автобусы и ЛРТ, и как это повлияет на привычный ритм жизни.
Возвращение рельсов: ЛРТ вместо трамвая
Одним из самых громких анонсов стало возвращение трамвая, но в новом облике. Вместо старых вагонов по городским улицам пойдет легкорельсовый транспорт (ЛРТ). В текущем году стартует разработка технико-экономического обоснования проекта. Это решение должно разгрузить центральные магистрали и предложить альтернативу метро, которое уже работает на пределе пропускной способности.
БРТ на Райымбека: борьба с «бутылочными горлышками»
Особое внимание в плане уделено линии скоростного автобуса (БРТ) по проспекту Райымбека. Проект предполагает комбинированную схему: на одних участках выделенная полоса будет проходить по левому краю, на других — по правому, а остановки разместят в центре дороги, у светофоров. Разработчики признают, что главная головная боль — сужения дороги, так называемые «бутылочные горлышки». Чтобы решить эту проблему, будет создан единый профиль проспекта, а также внедрена автоматизированная система управления светофорами, синхронизированная с движением БРТ.
Электрификация и тарифы: 200 новых машин и бесплатная пересадка
Парк общественного транспорта ждет серьезное обновление. В этом году закупят 100 троллейбусов (старые модели будут поэтапно списывать) и 100 электробусов. Параллельно власти прорабатывают тарифное меню, которое позволит ввести бесплатную пересадку в рамках одной поездки. Это должно сделать маршруты более гибкими и снизить финансовую нагрузку на пассажиров.
Планируется, что после внедрения транспортного каркаса количество ежедневных поездок вырастет на 64% — до 2,3 миллиона. Для этого будет создано 42 транспортных коридора, которые охватят 75% жителей. Количество подвижного состава увеличится с 2,5 до 3,9 тысячи единиц, а интервал ожидания сократится. Власти ставят амбициозную цель: соблюдение расписания на 90-100% и полный охват остановками.
Сейчас доля пользования общественным транспортом в Алматы составляет около 50%, при этом более половины маршрутов приходится ждать дольше 10 минут. Главными проблемами остаются перегруженность и длительное ожидание. Разработчики мастер-плана признают, что основные вызовы — это высокая доля личного транспорта, низкая удовлетворенность комфортом и слабый охват скоростными остановками.
Идея строительства выделенных полос для БРТ ранее вызвала острую дискуссию среди горожан. Многие опасались, что изъятие полос у личного транспорта спровоцирует еще большие пробки. В декабре 2023 года глава управления городской мобильности Сагындык Телибаев озвучил три приоритета: оптимизация маршрутов, создание инфраструктуры и обеспечение бесперебойной работы в часы пик. Позже аким Ерболат Досаев уточнил, что линия БРТ на Райымбека (от улицы Ахрименко до Пушкина) должна была появиться еще в 2024 году. Однако теперь реализация проекта сместилась на более поздние сроки, что указывает на сложность согласования интересов всех участников дорожного движения.
Успех реформы будет зависеть не только от строительства инфраструктуры, но и от изменения привычек. Если горожане не увидят реального выигрыша во времени и комфорте, миллиардные вложения рискуют не окупиться. Создание транспортного каркаса стартует уже в этом году, и именно 2025-й станет индикатором того, готов ли Алматы к кардинальным переменам.
