Sirius Aviation представила первый в мире электролёт c водородной силовой установкой
Швейцарский стартап Sirius Aviation анонсировал создание гибридного летательного аппарата, который может изменить правила игры в региональной авиации. Речь идет не просто об очередном концепте электрического такси, а о полноценном бизнес-джете, способном преодолевать почти две тысячи километров без дозаправки. Ключевое отличие новинки — использование водородно-электрической силовой установки, которая обещает решить главную проблему современных eVTOL (электрических аппаратов вертикального взлета и посадки): ограниченный радиус действия.
Дизайн от создателей суперкаров и болидов Формулы-1
Проект Sirius Jet интересен не только техническими характеристиками, но и составом участников. К работе над обликом и аэродинамикой привлекли специалистов BMW Designworks и инженеров Sauber Group, известных своими разработками для гоночных серий. Такое партнерство не случайно: в конструкции аппарата прослеживаются автомобильные принципы компоновки и управления, где опыт Sauber в области аэродинамики и легких материалов оказался критически важен.
Схема с канальными вентиляторами и водородный генератор
В основе силовой установки лежат канальные вентиляторы. Согласно опубликованным рендерам, компоновка предполагает размещение десяти вентиляторов на каждом крыле и еще четырех на передних малых крыльях (канардах). Электричество для их работы будет вырабатываться бортовой водородной топливной ячейкой, а не аккумуляторами. Именно это решение позволяет добиться заявленной дальности полета. Публичная демонстрация работы электрического привода запланирована на 17 января в аэропорту Пайерн.
Две версии: для бизнеса и для массовых перевозок
Линейка включает две модификации. Бизнес-версия рассчитана на трех пассажиров и способна преодолевать до 1851 километра. Более вместительная модель «Millennium» берет на борт пять человек, но ее дальность сокращается до 1046 километров. Оба варианта развивают крейсерскую скорость до 520 км/ч и набирают высоту до 9 километров. Разработчики отдельно подчеркивают низкий уровень шума — около 60 дБА, что сопоставимо с работой современного бытового кондиционера.
Первые летные испытания обеих моделей намечены на 2025 год. Помимо уже упомянутых партнеров, в проекте участвуют компании Alfleth Engineering AG и ALD Group.
Водородная авиация до сих пор сталкивалась с двумя основными барьерами: сложностью хранения топлива и отсутствием инфраструктуры. Большинство предыдущих проектов eVTOL либо ограничивались батареями (что давало запас хода в 200–300 км), либо оставались на бумаге. Sirius Aviation, в отличие от многих стартапов, уже имеет конкретный график тестов и пул промышленных партнеров, что придает проекту вес.
Успех Sirius Jet может запустить цепную реакцию в отрасли. Если аппарат действительно подтвердит заявленные характеристики, это создаст прецедент для перехода региональных авиаперевозок на водород. Для инвесторов это сигнал, что технологии хранения и генерации водорода достигли зрелости, позволяющей интегрировать их в коммерческие летательные аппараты. Однако ключевым вопросом остается сертификация и создание сети заправочных станций, без которых даже самый совершенный самолет останется дорогой игрушкой.
