На основании чего?: алматинцы, живущие рядом с парковками, пожаловались на цены
В Алматы разрастается конфликт между жителями центральных районов и новым муниципальным оператором платных парковок. После национализации парковочного пространства горожане столкнулись не только с резким ростом тарифов, но и с полной отменой льготных абонементов для местных жителей. Ситуация грозит перерасти в социальную напряженность: автомобилисты вынуждены ежедневно конкурировать за место с туристами и офисными работниками, а эксперты уже назвали текущую модель ценообразования «антисоциальной».
Жители vs оператор: кто платит за «воздух»?
Жительница одного из домов в центре Алматы рассказала, что ее ежемесячные расходы на парковку выросли в десятки раз. Если раньше она покупала полугодовой абонемент за 6 тысяч тенге (1 тысяча тенге в месяц), то теперь вынуждена платить 100 тенге в час. При этом гарантированного места нет: «Я плачу, но даже за эти деньги его найти сложно. Машины стоят в два ряда», — жалуется женщина. Другой горожанин, работающий менеджером в центре, добавляет, что ситуацию усугубила установка шлагбаумов во дворах: «Раньше можно было договориться с соседями, теперь въезд только для своих».
Почему отменили абонементы и кто в ответе?
Ключевая проблема — в правовом вакууме. Коммунальное предприятие «Алматы паркинг», созданное в декабре прошлого года, пришло на смену частному оператору A-Parking после возврата стоянок в собственность государства. Однако, как пояснил замдиректора предприятия Талант Тайнов, в действующих нормативных актах города просто отсутствуют понятия «резидентский абонемент» и «льготный тариф». Частник мог устанавливать скидки, исходя из бизнес-интересов, а государственная структура жестко привязана к утвержденным тарифам. «Когда введут — покажет время. Мы не можем четко ответить», — заявил Тайнов, фактически признав, что система не готова к работе с местными сообществами.
Мнение урбанистов: «Резидентские соглашения — мировой стандарт»
Эксперты в области городского планирования считают сложившуюся ситуацию следствием непродуманной стратегии. Урбанист Диас Маратулы из Urban Forum Kazakhstan настаивает: для жителей зоны платной парковки должен резервироваться фиксированный процент мест. «Это решаемый вопрос. Во всем мире для таких случаев предусмотрены резидентские абонементы. Человек платит фиксированную сумму в год и точно знает, что место для него есть», — пояснил специалист. По его мнению, текущая модель, где жители конкурируют за место с приезжими, лишена логики и провоцирует социальное неравенство.
Первый конфликтный звонок прозвенел еще в начале осени. В соседней Астане, напротив, пошли на уступки: с 1 октября для жителей, проживающих рядом с организованными парковками, ввели бесплатный режим. До этого месячный абонемент в столице стоил 1 500 тенге. В Алматы же пока наблюдается обратная динамика. В Медеуском районе с 15 июля возобновили работу тротуарные парковки, которые ранее были бесплатными, а с августа выросли тарифы в аэропорту Астаны (со 100 до 200 тенге в час). Эти примеры показывают, что единой политики в сфере городского парковочного пространства в Казахстане пока не сформировано.
Отказ от абонементов в Алматы может привести к двум негативным сценариям. Первый — массовый отказ жителей центра от личных авто, что создаст дополнительную нагрузку на общественный транспорт. Второй — рост числа нарушений правил парковки и стихийных стоянок на газонах и тротуарах. Пока «Алматы паркинг» не видит проблемы, эксперты прогнозируют, что следующим шагом станет либо судебный иск от жильцов, либо административное давление на оператора со стороны городского акимата. Вопрос о том, насколько государственная монополия способна быть гибкой и социально ориентированной, остается открытым.
