Что будет с кладбищем автобусов в Алматы, ответили в акимате

Почти 650 автобусов алматинского перевозчика «GreenBus» признаны не подлежащими восстановлению и фактически списаны. Вместо того чтобы выходить на маршруты, техника простаивает на стоянках, а городской бюджет несет убытки. Вопрос о судьбе этого парка и причинах, по которым автобусы оказались брошенными, стал одним из центральных на внеочередной сессии маслихата.

Парк списан, но маршруты не закрыты: что пошло не так

По данным руководителя управления городской мобильности Алматы Сагындыка Телибаева, из 823 машин, находящихся на стоянке, 651 единица ранее эксплуатировалась компанией «GreenBus» на условиях доверительного управления. Речь идет об автобусах, выпущенных в период с 2010 по 2013 год. Как пояснил чиновник, из-за критического износа агрегатов и кузовов восстановление этого подвижного состава экономически нецелесообразно.

Еще 157 автобусов были переданы на баланс Алматинской области. Отдельно стоит отметить положение 15 единиц техники марки «ЛиАЗ» — они находятся на ответственном хранении. В текущем году планируется закуп запчастей и их частичный ремонт, однако точные сроки возврата этих машин на линию пока не называются.

Почему автобусы не ремонтируют, а закупают новые

Ситуация с износом парка «GreenBus» обнажает системную проблему городского транспорта. Модели 2010–2013 годов выпуска, работавшие в режиме высокой интенсивности, исчерпали свой ресурс. По словам экспертов, восстановление таких машин обходится дороже, чем приобретение новой техники, особенно с учетом необходимости соответствия современным экологическим стандартам и требованиям безопасности.

Вместо капитального ремонта старых автобусов городские власти делают ставку на обновление парка. Однако процесс затягивается, и пока новые единицы техники выходят на линии, старые простаивают, создавая впечатление транспортного коллапса.

Ранее в Алматы уже пересматривалась стоимость проезда. Стоимость одной поездки при безналичной оплате выросла с 80 до 100 тенге. Это решение, как ожидалось, должно было улучшить финансовое положение перевозчиков и ускорить обновление подвижного состава. Однако на фоне простаивающих сотен автобусов эффект от повышения тарифов пока неочевиден.

Списание такого количества машин одномоментно создает риски для транспортной доступности в отдаленных районах. Если в ближайшее время не будут введены в строй новые автобусы, дефицит на маршрутах может усилиться. При этом передача части техники в область не решает проблему Алматы, а лишь перекладывает ее на соседний регион.