Rivian последовательно увеличил объёмы выпуска электромобилей в полтора раза, по итогам года собирается выпустить 52 000 штук

Лид-абзац: Калифорнийский стартап Rivian демонстрирует редкую для рынка электромобилей динамику: компания не только сокращает чистый убыток, но и кардинально меняет стратегию выживания. Вместо погони за масштабом любой ценой производитель делает ставку на инженерную оптимизацию и цифровые технологии. Итоги второго квартала показали, что этот путь приносит первые плоды: операционные потери сократились в четыре раза, а план по выпуску на 2023 год был повышен на 2 000 единиц — до 52 000 машин.

Собственные моторы и дешевые батареи: формула снижения убытков

Ключевым драйвером улучшения финансовых показателей стал отказ от дорогих сторонних компонентов. Rivian начала массово устанавливать на свои пикапы R1T и кроссоверы R1S электродвигатели собственной разработки семейства Enduro. Это решение, по данным компании, позволило сократить закупочные расходы на 25%.

Параллельно производитель активно переходит на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы, которые значительно дешевле традиционных никель-кобальт-марганцевых аналогов. В сочетании с падением цен на сырье это дало ощутимый эффект. Если в первом квартале каждый выпущенный электромобиль приносил компании убыток в $70 000, то по итогам второго квартала эта цифра сократилась до $32 595.

Кроссоверы вытесняют пикапы: смена приоритетов в линейке

Структура производства претерпела заметные изменения. Вопреки ожиданиям, флагманский пикап R1T уступил позиции семейному кроссоверу R1S. На долю последнего пришлось около 70% всех выпущенных за квартал машин. Оставшиеся объемы поделили между собой пикапы и коммерческие фургоны, которые Rivian собирает для своего стратегического инвестора — Amazon.

Выручка компании за отчетный период подскочила с $661 млн до $1,12 млрд. Примечательно, что лишь $34 млн из этой суммы составили так называемые «регуляторные кредиты» — фактически субсидии от государства за производство экологичного транспорта. Остальная часть — это реальные деньги от продажи автомобилей.

Программное обеспечение как новое оружие Rivian

Неожиданным сюрпризом для инвесторов стало выступление на квартальном отчете старшего вице-президента по разработке ПО Вассима Бенсаида. Бывший топ-менеджер Intel заявил, что именно оптимизация «железа» и софта позволила поднять прогноз по выпуску. По его словам, Rivian уже провела 22 масштабных обновления бортовых систем с конца 2021 года, и это не предел.

В ближайших планах — внедрение алгоритмов дополненной реальности в системы активной помощи водителю и улучшение точности прогнозирования запаса хода. Бенсаид признался, что лично мониторит ветки Reddit, чтобы собирать пожелания владельцев. Основатель компании Роберт Скариндж подтвердил, что для будущей платформы R2, запуск которой ожидается во второй половине десятилетия, программная архитектура станет одним из главных приоритетов.

Вопрос долгосрочной устойчивости Rivian остается открытым. С одной стороны, компания завершила квартал с солидной «подушкой безопасности» в $9,2 млрд. С другой — чистый убыток в $1,2 млрд за три месяца все еще велик. Однако смена фокуса с простого наращивания объемов на глубокую локализацию компонентов и цифровую трансформацию продукта выделяет Rivian на фоне конкурентов, многие из которых до сих пор зависят от капризов цепочек поставок. Если тренд на снижение себестоимости сохранится, у компании есть шанс выйти на операционную безубыточность раньше, чем прогнозировали аналитики.