Возможно, России стоит идти в кильватере Японии

Японский флот совершил технологический рывок, отказавшись от классических воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ) в пользу литий-ионных батарей. В то время как российское подводное кораблестроение продолжает эксплуатировать морально устаревшие дизель-электрические лодки со свинцово-кислотными аккумуляторами, Токио уже принял на вооружение субмарины нового поколения, способные неделями оставаться под водой без всплытия. Этот шаг не только меняет баланс сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и ставит под вопрос конкурентоспособность российских «Варшавянок» на глобальном рынке вооружений.

Отказ от водорода: ставка на литий-ионные технологии

Япония, долгое время использовавшая на своих подводных лодках типа «Сорю» шведские двигатели Стирлинга, неожиданно сменила курс. На одиннадцатой и двенадцатой лодках серии («Орю» и «Торю») инженеры демонтировали громоздкие баллоны с водородом и ВНЭУ, установив вместо них мощные литий-ионные аккумуляторные батареи производства GS Yuasa. Результат превзошел ожидания. Новые батареи обеспечили более высокую скорость подводного хода, сократили время зарядки и снизили уровень шумов. Главным же преимуществом стало устранение взрывоопасного водорода, заправка которого всегда была сопряжена с риском.

«Тайгей»: флагман новой эпохи

Успех эксперимента привел к созданию принципиально нового класса субмарин — проекта 29SS. Головная лодка «Тайгей» («Большой кит») была заложена в 2019 году и уже передана флоту. Её силовая установка представляет собой гибрид: старомодный дизель для надводного хода и зарядки плюс новейшие литиевые аккумуляторы для длительного подводного плавания. На сегодняшний день в строю уже находятся «Хакугей» (2023 г.) и «Цзингей» (2024 г.). До 2026 года планируется ввести в эксплуатацию еще две лодки. Каждая такая субмарина обходится бюджету примерно в 480 миллионов долларов. С точки зрения тактико-технических характеристик, «Тайгей» сопоставим с российской «Ладой», но превосходит её по автономности, скорости под водой и уровню шумности. Японская лодка оснащена шестью торпедными аппаратами, способными запускать новейшие торпеды «Тип 18» и противокорабельные ракеты UGM-84L Harpoon Block II. Особое внимание уделено гидроакустической станции на оптоволокне и противошумным материалам.

Мировой тренд: отказ от ВНЭУ в пользу батарей

Япония не одинока в своем выборе. Южная Корея в 2021 году заложила головную НАПЛ проекта KSS-III Batch-II с аналогичной силовой установкой (дизель + литий-ион). Китай также начал работы над перспективной субмариной с такими же батареями. Таким образом, наметился четкий водораздел: одни страны продолжают развивать двигатели Стирлинга и водородные ячейки (Швеция, Сингапур), другие — делают ставку на литий-ионные накопители. Россия же, по сути, остается в арьергарде. Отсутствие собственной работоспособной ВНЭУ (проект «Лада» так и не получил обещанный двигатель) вынуждает ВМФ РФ использовать дизель-электрические лодки проекта 636.3 («Варшавянка») со свинцово-кислотными батареями. Их максимальное время непрерывного подводного плавания не превышает трех суток, тогда как японские лодки могут находиться под водой 2-3 недели. Ситуация на Балтике, где у России осталась всего одна подводная лодка 1986 года постройки, выглядит особенно удручающе на фоне «моря НАТО». Даже на Черном море, где базируются семь субмарин, качественное превосходство потенциального противника сводит на нет количественное преимущество. Эксперты отмечают, что единственным выходом для российского кораблестроения может стать заимствование японского опыта. Разработка и внедрение отечественных литий-ионных батарей для подводных лодок способна если не догнать, то хотя бы сократить отставание от ведущих мировых держав в этом сегменте военно-морских вооружений.