К подорожанию авиабилетов приведет разделение Air Astana и FlyArystan, заявил Питер Фостер
Разделение Air Astana и FlyArystan, которое антимонопольные органы называют инструментом для снижения цен, по мнению руководства перевозчика, приведет к прямо противоположному эффекту. Глава Air Astana Питер Фостер в ходе выступления перед правительством предупредил: немедленное выделение лоукостера в самостоятельную единицу спровоцирует рост тарифов, а не их падение. Причина кроется в потере операционной синергии, которая сегодня позволяет FlyArystan удерживать низкие цены.
Синергия как сдерживающий фактор для стоимости билетов
По словам Фостера, текущая бизнес-модель предполагает, что FlyArystan использует ресурсы и инфраструктуру материнской компании Air Astana. Это касается технического обслуживания, логистики, подготовки персонала и других критически важных процессов. Если эту связь разорвать, лоукостеру придется создавать все с нуля, что неизбежно закладывается в конечную стоимость билета.
Руководитель авиаперевозчика подчеркнул, что компания уже работает в условиях жесткого инфляционного давления и делает все возможное, чтобы удерживать тарифы на минимальном уровне. Статистика подтверждает эти усилия: 54% билетов FlyArystan на внутренних рейсах продаются дешевле 14 тысяч тенге, а 47% билетов Air Astana — ниже 20 тысяч тенге.
Позиция регулятора и реальная динамика рынка
Ранее в Агентстве по защите и развитию конкуренции (АЗРК) заявляли, что разделение двух брендов должно привести к снижению цен. Однако реальная ситуация на рынке выглядит иначе. По итогам января текущего года услуги воздушного пассажирского транспорта в Казахстане подорожали на 21,3% в годовом выражении. Наиболее драматичная ситуация сложилась в Абайской области, где рост составил почти 94%. В Костанайской и Западно-Казахстанской областях цены взлетели на 64,4% и 47,9% соответственно.
Антимонопольное ведомство уже инициировало административное производство в отношении Air Astana. Размер штрафа за нарушение конкурентного законодательства в 2021 году составил 4,8 млрд тенге, а за 2022 год — 1,9 млрд тенге. В настоящее время по этим фактам идут судебные разбирательства. Параллельно АЗРК совместно с Комитетом гражданской авиации разрабатывает новые правила динамического ценообразования, которые, по мнению регулятора, сейчас работают исключительно на максимизацию доходов перевозчиков, а не на интересы пассажиров.
Премьер-министр Алихан Смаилов также обратил внимание на дисбаланс в ценообразовании. Он отметил, что полуторачасовой перелет лоукостера из Астаны в Алматы может стоить в два раза дороже, чем аналогичный по расстоянию маршрут в Европе, США или Китае. Этот факт ставит под вопрос эффективность текущей модели регулирования тарифов.
Ранее Air Astana и FlyArystan функционировали как единый холдинг, что позволяло лоукостеру экономить на операционных расходах. Идея разделения возникла на фоне жалоб пассажиров на высокие цены, однако теперь очевидно, что административные меры без учета экономической модели перевозчика могут дать обратный эффект. В условиях, когда инфляция и рост операционных затрат давят на всю отрасль, любое изменение структуры бизнеса мгновенно отражается на кошельке потребителя. Разделение авиакомпаний — это не просто юридическая процедура, а сложный экономический процесс, который либо приведет к появлению нового независимого дискаунтера, либо окончательно закрепит за Казахстаном статус страны с дорогими внутренними перелетами.
