Взлетно-посадочная полоса аэропорта Астаны в критическом состоянии, заявили в МИИР

Двадцатилетняя взлетно-посадочная полоса (ВПП) главного воздушных ворот Казахстана — аэропорта Астаны — находится в «предельно критическом» состоянии и требует немедленного вмешательства. Как стало известно по итогам заседания правительства, эксплуатация объекта продолжается с просрочкой двух межремонтных сроков, что создает прямую угрозу безопасности полетов. На спасение инфраструктуры из государственного бюджета планируют выделить свыше 20 миллиардов тенге.

Износ, превышающий нормативы

Министр промышленности и инфраструктурного развития (МИИР) Марат Карабаев представил правительству доклад, в котором детально описал состояние аэродромного покрытия. По его словам, полоса, введенная в эксплуатацию в 2003 году, ни разу не подвергалась капитальному ремонту. Все ограничивалось лишь текущими «латаниями дыр», что привело к накоплению критических дефектов. «Их состояние на сегодняшний день является предельно критическим, так как просрочено уже 2 межремонтных срока», — цитирует министра источник в кабинете министров.

Цена вопроса: два этапа модернизации

Для приведения инфраструктуры в нормативное состояние потребуются значительные вливания. Согласно озвученным данным, стоимость первого этапа — капитального ремонта самой ВПП — оценивается в 11,5 миллиарда тенге. Второй этап стоимостью 8,8 миллиарда тенге включает в себя ремонт рулежных дорожек, магистральной рулежной дорожки и полное обновление водосточно-дренажной системы аэродрома. В настоящее время, как заявил Карабаев, ведется подготовка документации для формирования бюджетной заявки.

Почему аэропорт не платит сам?

Логичный вопрос о том, почему прибыльный аэропорт не может профинансировать ремонт за счет собственных сборов с пассажиров, возник у журналистов в кулуарах правительства. Глава Комитета гражданской авиации (КГА) Талгат Ластаев пояснил, что действующие тарифы аэропорта покрывают лишь текущие операционные затраты. «Тарифы у нас относительно дешевые, сравнительно со странами СНГ, одни из самых низких. Планируется за счет государственного бюджета», — заявил Ластаев, подчеркнув, что для масштабного обновления наземной инфраструктуры собственных ресурсов воздушной гавани недостаточно.

Ранее в Казахстане уже поднимался вопрос о состоянии региональных аэропортов, однако ситуация в столице всегда считалась более благополучной. Текущий доклад правительства опровергает это мнение, фиксируя системную проблему недофинансирования капитального ремонта ключевых объектов транспортной инфраструктуры. Затягивание с решением вопроса может привести не только к ограничению пропускной способности аэропорта, но и к росту рисков авиационных происшествий.

Решение о выделении 20 миллиардов тенге из республиканского бюджета — это, по сути, плата за многолетнюю экономию на обслуживании. В долгосрочной перспективе инвестиции в ВПП должны не только повысить уровень безопасности, но и позволить аэропорту Астаны принимать более тяжелые типы воздушных судов без ограничений, что критически важно для развития транзитного потенциала страны. Однако пока остается открытым вопрос, насколько эффективно будут освоены средства и не повторится ли ситуация с «просроченными ремонтами» через несколько лет.