Ракетный комплекс средней дальности 15П696

Разработка подвижного ракетного комплекса 15П696, предназначенного для баллистической ракеты средней дальности 8К96 (известной в НАТО как SS-X-14 «Scamp/Scapegoat»), была инициирована постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 апреля 1961 года.

Главным конструктором ракетного комплекса в ЦКБ-7 (КБ завода «Арсенал») был П. А. Тюрин, а стартового комплекса в ЦКБ-34 (КБСМ) — В. В. Чернецкий. Работы разделили на два этапа. В 1962 году КБ-2 ЦКБ-34 подготовило эскизный проект, а совместно с КБ-3 Кировского завода под руководством Ж. Я. Котина были созданы рабочие чертежи пусковых установок. Кировский завод изготовил два комплекта. Хотя испытания планировалось начать в третьем квартале 1963 года, из-за проблем с отработкой топлива постановлением от 16 июня 1963 года их перенесли до успешных испытаний ракеты 8К98. Впоследствии работы по 8К96 приостановили. Сегодня первая пусковая установка известна в основном участием в военном параде на Красной площади в 1966 году.

На втором этапе, в августе 1965 года, заказчик внес дополнения в техническое задание, потребовавшие переработки проекта 1962 года. Согласно новым требованиям, старт ракеты должен был производиться прямо из транспортно-пускового контейнера. Срок начала летных испытаний оставался прежним — второй квартал 1966 года. Изменения привели к необходимости создания новой пусковой установки и пересмотра структуры всего комплекса. Объем работ оказался слишком велик для соблюдения сроков.

Поэтому по согласованию с заказчиком испытания начали с сокращенным комплектом оборудования, постепенно доводя его до полного состава.

В качестве технической позиции использовалась площадка 105 ГЦП-4 (Капустин Яр), ранее созданная для ракет 8К95 и 8К98. Она включала монтажно-испытательный корпус с необходимым оборудованием и лабораторный корпус. На площадке 105 проводились все испытания и предстартовые проверки ракеты в вертикальном положении контейнера, после чего пусковая установка в походном положении перемещалась на площадку 84 для пусков. Подземный командный пункт в центре площадки использовался для размещения аппаратуры и персонала, осуществлявшего запуск.

Первые бросковые испытания ракеты успешно прошли 4 декабря 1966 года, что подтвердило возможность перехода к летно-конструкторским испытаниям. Уже 9 февраля 1967 года состоялся первый успешный летный испытательный пуск для проверки работы систем, что ознаменовало начало Государственных испытаний.

Завершающий этап испытаний проводился в составе трех пусковых установок 15У59, машины боевого управления 15Н809, машины подготовки позиции 15В51, узла связи из трех машин, двух дизель-электростанций, а также транспортно-погрузочных и стыковочных машин 15Т79, 15Т81, 15Т84, 15Т21П1. Отрабатывались как одиночные пуски, так и режим боевого дежурства комплекса в полном составе.

После завершения Государственных испытаний в 1970 году комплекс был принят на опытную эксплуатацию Министерством обороны и эксплуатировался на территории Белоруссии.

Подвижный боевой ракетный комплекс 15П696 был рассчитан на автономное боевое дежурство, автоматизированную предстартовую подготовку и залповый пуск шести ракет в любое время года и суток, без специальной подготовки позиции. В его основу лег принцип кратковременного дежурства на одной позиции с последующим быстрым перебазированием, полной автономией и автоматизацией процессов электроснабжения, прицеливания и пуска.

В состав подвижного боевого ракетного комплекса 15П696 входили:
— 6 самоходных пусковых установок 15У59 с ракетами 8К96 в транспортно-пусковых контейнерах 15Я25;
— машина боевого управления 15Н809;
— две машины связи «А» и «Б»;
— передвижные дизель-электростанции 15Н964.

Наземное оборудование технической позиции включало:
— перегрузочный агрегат 15Т81;
— агрегат загрузки контейнера 15Т79;
— транспортный агрегат 15Т84;
— изотермическую стыковочную машину 15Т21П;
— машины для регламентных испытаний системы управления и прицеливания.

Двухступенчатая твердотопливная баллистическая ракета средней дальности 8К96 оснащалась моноблочной отделяемой ядерной головной частью мощностью 600 кт. Двигатели ступеней имели разный диаметр, а их сопловые блоки — по четыре разрезных управляющих сопла. Для стыковки ступеней использовался соединительный отсек ферменной конструкции, аналогичный ракете 8К98, что позволяло свободно выходить газам от двигателя второй ступени при разделении. Заряды двигателей на смесевом твердом топливе ПАЛ-17/7, созданные на основе бутилкаучука и перхлората аммония с добавлением алюминия, были разработаны Алтайским НИИ химической технологии. Сопловой блок, рулевые приводы и часть приборов системы управления размещались в хвостовом отсеке первой ступени. Для повышения устойчивости на начальном участке полета на нем устанавливались четыре решетчатых стабилизатора.

Управление дальностью полета осуществлялось устройством отсечки тяги двигателя второй ступени: пирозаряды вскрывали узлы отсечки на верхнем днище, создавая противотягу. Для уменьшения разброса импульса выключение проводилось в два этапа: сначала вскрывались два узла из четырех, и двигатель переходил на пониженную тягу, затем, с задержкой, вскрывались оставшиеся узлы, окончательно обнуляя тягу. После этого происходило отделение головной части, которая продолжала полет к цели по баллистической траектории.

На ракете применялась автономная инерциальная система управления, руководившая полетом от пуска до перехода головной части к неуправляемому полету. В системе использовались счетно-решающие приборы, основная часть которых размещалась в приборном отсеке.

Самоходная пусковая установка 15У59 была создана на базе тяжелого танка Т-10. Она обладала высокой проходимостью, но могла использоваться только вне дорог с твердым покрытием. К недостаткам комплекса относились небольшой ресурс хода (около 3000-5000 км) и сложность эксплуатации, включая затрудненный доступ к элементам шасси. Стеклопластиковые транспортно-пусковые контейнеры, обеспечивавшие транспортировку, хранение, термостатирование и пуск, проектировались в ЦКБ-34 с привлечением СКТБ из Хотьково для технологии изготовления стеклопластиковых конструкций.

Наземное оборудование технической позиции разработало конструкторское бюро «Мотор» под руководством В. А. Рождова. Для перевозки контейнера КБ Калининского вагоностроительного завода (главный конструктор Л. Д. Новиков) создало изотермический вагон 15Т83 и вагон сопровождения 15Т89.

Все погрузочно-разгрузочные операции проводились без использования кранов, что повышало удобство и безопасность эксплуатации.