Производство фронтового бомбардировщика Су-34 на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова, входящий в корпорацию «Сухой», является одним из ведущих авиастроительных предприятий России. Разработка истребителя-бомбардировщика Су-34 поколения 4+ стартовала здесь в начале 1990-х, а с 2006 года машина поступила в серийное производство. По состоянию на осень 2015 года в составе ВВС России насчитывалось 73 таких самолёта.

Сегодня Су-34 активно используются в ходе боевых вылетов в Сирии.

Согласно классификации НАТО, фронтовой бомбардировщик Су-34 имеет кодовое имя Fullback («Защитник»). Его основное предназначение — поражение наземных сил, средств противовоздушной обороны и кораблей противника.

По своим характеристикам Су-34 относится к поколению «4+». Большинство бомбардировщиков не могут соперничать с истребителями в манёвренном ближнем бою из-за большего веса и меньшей подвижности. Однако эта машина удачно сочетает скорость и манёвренность истребителя с мощной ударной силой бомбардировщика.

Цех агрегатной сборки Су-34.

Сборка каналов воздухозаборников.

Контроль качества клёпки.

На стапелях происходит стыковка трёх основных фрагментов будущего самолёта: головной части, воздухозаборника и хвостового отсека.

Конструкция Су-34 включает в себя порядка 57 тысяч деталей.

Установка встроенной 30-миллиметровой авиационной пушки с боекомплектом в 150 снарядов.

После проверки фюзеляжа на герметичность (испытания «дождеванием») изделие направляется в цех окончательной сборки.

Подготовка под клепку.

В прошлом году завод выпустил 18 самолётов, аналогичный план установлен и на 2015 год.

Монтаж трубопроводов систем самолёта.

Процесс клёпки одного бомбардировщика занимает примерно два с половиной месяца.

Средний возраст ключевых рабочих и специалистов предприятия составляет 40 лет.

После готовности фюзеляжа к работе приступают монтажники систем и оборудования — именно их усилиями машина превращается в «живой» организм, обретая все необходимые функциональные системы.

НАЗ им. Чкалова обеспечивает занятость более чем 7 тысячам человек, предлагая среднюю заработную плату около 40 тысяч рублей.

Помимо государственного оборонного заказа, с 2004 года завод совместно с российскими и международными партнёрами участвует в проекте регионального лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Предприятие производит носовые и хвостовые отсеки фюзеляжей, а также горизонтальное и вертикальное оперение для этих самолётов.

Сборка горизонтального оперения — стабилизатора лайнера.

Несмотря на высокий уровень автоматизации, профессии сборщика-клёпальщика и слесаря-сборщика остаются самыми востребованными в авиастроительном производстве.

После завершения агрегатной сборки отсеки фюзеляжа и оперение отправляются для окончательной сборки в Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край), на филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (КнАФ).

Вернёмся к Су-34.

Перед передачей заказчику каждый самолёт проходит комплекс испытаний, который длится около двух месяцев. Испытательные полёты выполняются в специальной зоне, удалённой на 150–170 километров от Новосибирска.

За один испытательный вылет проверяется до 350 различных режимов работы. Специалисты тестируют общую работоспособность всех систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества проверяются на предельно малых и максимально больших высотах, в том числе в сверхзвуковом режиме.

Экипаж Су-34 состоит из двух человек — лётчика и штурмана, которые располагаются рядом друг с другом. Такая компоновка позволяет пилотам поочерёдно покидать рабочее место и отдыхать в полный рост в специальном отсеке за кабиной.

Из-за характерной сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил неофициальное прозвище «Утёнок».

В хвостовой балке размещена РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ). Наличие ВСУ позволяет запускать основные двигатели без наземных источников питания, что расширяет перечень аэродромов базирования и повышает комфорт экипажа — нет необходимости ждать запуска двигателей для прогрева кабины.

Многофункциональная радиолокационная станция с дальностью обнаружения воздушных целей до 120 км способна сопровождать до 10 объектов и одновременно атаковать 4 из них.

Кабина экипажа выполнена в виде цельнобронированной титановой капсулы (толщина брони до 17 мм), дополнительно бронирован и расходный топливный бак. Общий вес бронирования достигает почти полутора тонн, что значительно повышает живучесть машины и защищённость пилотов.

На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели АЛ-31Ф с регулируемым соплом, которые позволяют развивать скорость до 1900 км/ч. Их производством занимаются Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) и АО НПЦ «Салют».

Максимальный взлётный вес бомбардировщика — 45 тонн, а боевой радиус действия превышает 2000 км. Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе, что позволяет ещё больше увеличить дальность полёта.

Су-34 способен подниматься на высоту до 15 километров и нести до 8 тонн боевой нагрузки, включая 12 управляемых ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также свободнопадающие бомбы и неуправляемые ракеты.

Впервые эти самолёты были применены в 2008 году во время конфликта в Южной Осетии, где обеспечивали прикрытие ударной авиации и вели радиоэлектронную борьбу с элементами ПВО.

Сегодня новосибирские бомбардировщики выполняют задачи в рамках российской военной операции в Сирии, нанося удары по позициям террористических формирований.

Стоимость одного самолёта Су-34 оценивается в 1,5 миллиарда рублей.

В соответствии с действующей госпрограммой вооружения, ВВС России должны получить 124 таких самолёта к 2020 году, чтобы полностью заменить ими парк устаревших Су-24.