Глава ОСК: проблемы с поставками иностранного оборудования не влияют на военные заказы
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) завершает масштабный переезд головного офиса в Санкт-Петербург, одновременно наращивая портфель гражданских заказов и решая сложные задачи импортозамещения. В эксклюзивном комментарии гендиректор корпорации Алексей Рахманов раскрыл детали стратегии, финансовые ожидания и перспективы ключевых проектов, от круизных лайнеров до безэкипажных судов.
Переезд в Петербург: завершающая стадия и кадровые потери
Процесс передислокации штаб-квартиры ОСК из Москвы в Санкт-Петербург выходит на финишную прямую. Основные работы планируется завершить к концу лета, как только подрядчики закончат подготовку рабочих мест, включая специальные помещения для работы с гостайной. Уже около половины сотрудников приступили к работе на новой площадке. Переезд сопровождался значительными расходами, в основном связанными с законодательными обязательствами перед переезжающими работниками, и привел к потере 10–12% коллектива, отказавшегося менять город.
Гражданский портфель: от гигантской воронки до реальных контрактов
Портфель гражданских заказов корпорации оценивается через призму вероятности их заключения. Верхний уровень «воронки продаж» составляет около 800 млрд рублей, а на уровне средней вероятности (50%) фигурирует сумма в 460–480 млрд. В текущем году верфи ОСК планируют сдать 20 гражданских судов общей стоимостью 93 млрд рублей.
При этом рентабельность бизнеса остается крайне сжатой. Из-за жесткого госрегулирования цен в оборонном сегменте и рисковых гражданских проектов чистая прибыль корпорации редко превышает 1–2%. В 2021 году ситуацию несколько улучшило решение правительства по реструктуризации проблемных кредитов.
Импортозамещение: вызов для гражданского судостроения
Одной из ключевых проблем для гражданских проектов остается зависимость от иностранных комплектующих. Сложности возникают по каждому второму заказу, поскольку клиенты изначально закладывали импортное оборудование. Ситуацию постепенно меняет практическое применение постановления №719, обязывающего подтверждать производство на территории РФ. ОСК удалось, в частности, договориться с Росатомом по оснащению ледоколов, предложив экономически обоснованные варианты с большей утилизацией и выгодной ценой, а не простое удорожание.
Ключевые проекты: от круизов до роботов
В ближайшие недели ОСК планирует подписать рамочный контракт с компанией «Водоход» на строительство нового круизного лайнера. Этот шаг позволит корпорации забронировать стапельные места и обеспечить долгосрочное планирование. Спрос на такие суда оценивается как высокий: около 80% из 150 судов российского круизного флота близки к критическому возрасту в 35 лет, что требует масштабного обновления, возможного лишь при государственной поддержке.
Параллельно корпорация активно развивает направление безэкипажного судовождения. По оценкам Рахманова, технологически Россия будет готова к коммерческой эксплуатации таких судов через пять лет, а скорость перехода зависит от готовности судоходных компаний брать на себя новые риски.
Что касается оборонных проектов, сроки ремонта тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и модернизации крейсера «Адмирал Нахимов» принципиально не сдвинулись, несмотря на задержки с поставками некоторых видов крупногабаритного оборудования.
Несмотря на успехи в ряде областей, таких как создание отечественных газотурбинных установок, проблема импортозамещения электронной компонентной базы для ВМФ остается острой. ОСК создает собственные центры компетенций, но процесс требует значительных усилий и времени.
Парадоксально, но именно низкая маржинальность оборонного заказа подталкивает верфи к диверсификации. Практически все предприятия ОСК, включая узкоспециализированные, готовы к выпуску гражданской продукции. Это позволяет заполнить «дыры» в стапельном расписании и выровнять производственные потоки, что является залогом финансовой устойчивости в долгосрочной перспективе. Одним из перспективных направлений будущего корпорация видит создание подводных роботизированных комплексов для Арктики, для чего может быть создан отдельный специализированный центр.
