К вопросу маневренности «пятого поколения»
В последнее время в экспертной среде все чаще звучит мнение, что для истребителя пятого поколения сверхманевренность не является критически важной (будто создатели «Раптора» об этом не догадывались). Якобы, эпоха ближнего маневренного воздушного боя осталась в прошлом («А средства радиоэлектронной борьбы? Не, не слышали»). Кажется, подобные дискуссии всплывают уже в третий раз за историю боевой авиации, и каждый раз оказывается, что хоронить ближний бой еще слишком рано. Причем понимание это часто приходит в весьма печальных обстоятельствах. Интересно, что, рассуждая о сверхманевренности, многие вспоминают лишь ближний бой в пределах видимости, словно у истребителя нет других задач, где этот параметр может быть жизненно важен. Например, для уклонения от атакующих ракет: своевременный разворот к противнику корпусом часто спасает, поскольку дальность пуска ракет в переднюю и заднюю полусферы сильно различается. То же самое касается и резкого доворота на цель при пуске ракет большой дальности – кто первым захватил цель, тот получает явное преимущество. Это актуально и при атаке наземных объектов, что крайне важно для «ударного истребителя»: если цель обнаружена поздно, времени на доворот и применение оружия может не хватить, а второй заход обычно означает встречу с уже приведенными в боевую готовность средствами ПВО...
Давайте в ретроспективе посмотрим, как менялась позиция Объединенного офиса программы JSF по этому вопросу.
В июне 2015 года стал достоянием общественности отчет пилота F-35, участвовавшего в учебных боях с истребителем предыдущего поколения F-16D в январе. Новости были
«очень, очень плохими для F-35».
Дорогостоящая новейшая машина не обладала ни достаточной маневренностью, ни скороподъемностью, чтобы одержать победу или избежать поражения от пушечного огня. Вывод летчика был однозначен:
«F-35 явно не хватает тяговооруженности».
Спустя несколько дней Объединенный офис, отвечая на волну критики, заявил, что пресса не владеет всей полнотой информации:
«В испытаниях использовался второй опытный образец – борт AF-2, который не оснащен всем запланированным оборудованием, имеющимся на серийных F-35».
Еще через день последовало новое разъяснение:
«Концепция F-35 изначально предполагает превосходство в обнаружении, пуске ракет и уничтожении противника на большой дистанции, поэтому необходимость в ближнем маневренном бою для него отпадает. Моделирование множества сценариев воздушного боя показало, что четверка F-35 всегда побеждает четверку F-16 благодаря превосходным сенсорам, вооружению и скрытности».
Однако несколькими годами ранее в интервью журналу «Эрмэн» объединенный начальник испытателей F-35 полковник Гари Купер утверждал:
«Мы ожидаем, что в 2013 году F-35 поступит на вооружение. Он будет превосходить современные истребители в маневренности, иметь увеличенную дальность полета и систему отображения тактической обстановки на нашлемном дисплее, а не на приборной панели».
Далее в той же статье приводилось мнение пилота компании «Локхид» Джона Бисли:
«Я очень впечатлен ходом испытаний... Благодаря превосходной электронике и другим преимуществам F-35 будет обладать высокими угловыми скоростями крена и сможет превзойти любого противника в маневренном воздушном бою».
Думаете, это «давно и неправда»? Отнюдь. Еще в 2014 году (в «Брекен дефенс») генерал Хостэдж заявлял, что
«F-35 «по крайней мере» более маневренный и обладает лучшей тяговооруженностью, чем F-16»!
На этом фоне особенно забавно выглядит заявление «Локхид Мартин» от 1 июля о том, что
«пресса не рассказывает всей правды о боях F-35 и F-16: технологии, реализованные на F-35, позволяют поражать противника на большой дистанции, поэтому необходимость в ближнем визуальном бою отсутствует!»
Довольно быстро «Локхид» и Пентагон сменили парадигму, не так ли? :-)
В принципе, изначально, когда разрабатывался JSF, это была концепция именно «ударного истребителя», поскольку ВВС США должны были получить специализированный самолет для завоевания превосходства в воздухе – F-22. Совсем иначе дело обстояло, когда «Локхид» начала продвигать F-35 на международный рынок. Самолет рекламировался именно
«как истребитель для завоевания превосходства в воздухе»
– ведь для многих стран он должен был стать единственным многофункциональным боевым самолетом, а значит, в случае конфликта, вступать в воздушные бои ему все равно пришлось бы. Что же заявлялось тогда? Что F-35 способен выдерживать перегрузки до 9g и углы атаки до 50 градусов без потери управляемости, что дает ему преимущество перед самолетами 3-го и 4-го поколений, ограниченными 30 градусами. Его тяговооруженность обещали сделать больше единицы. Итальянские партнеры по программе испытаний подтверждали:
«По летным характеристикам он находится между F-16 и F-18!»
Однако, как говаривали классики, в реальных учебных маневрах все эти заявленные преимущества не помогли одержать верх над обычным F-16!
И теперь звучит новая риторика: «Не очень-то и хотелось!»
P.S. К слову о партнерах по программе. Голландцы неожиданно (сюрприз!) обнаружили, что стоимость контракта на 37 F-35 выросла. Всего на 0,5 миллиарда евро – до 5,2 миллиардов. Это почти 140 миллионов евро за каждый самолет! Именно евро. (Японцам, для сравнения, предложили за 140 миллионов долларов – те удивились: «Почему так дорого, вчера было 105?»). И это для партнера программы «второго уровня»! Со всеми скидками. Голландцы, конечно, озадачены, но ищут в бюджете недостающие полмиллиарда.
