Конкуренция и партнёрство. Сложная картина американо-китайского промышленного взаимодействия

Американо-китайские отношения давно перестали описываться формулой «конкуренция или сотрудничество». В реальности обе тенденции работают одновременно, причём на разных уровнях: политическом и корпоративном. Пока официальный Вашингтон ужесточает тарифы, ограничивает доступ к технологиям и призывает вернуть производства домой, крупный американский бизнес продолжает вкладываться в китайские площадки, расширять кооперацию с местными производителями и запускать новые совместные проекты.

Логика рынка против логики санкций

Интерес американских корпораций к Китаю объясняется набором факторов, которые мало изменились за последние годы. В КНР — огромный рынок, высокая конкуренция, низкая себестоимость продукции, а быстрое потребление и смена потребительских привычек заставляют производителей стремительно обновлять ассортимент и повышать качество. За последнее десятилетие к этому добавился мощный творческий потенциал китайских учёных и инженеров в области НИОКР, работающих в совместных китайско-американских предприятиях.

Результат — конкурентоспособность тех американских компаний, которые добились успеха на китайском рынке, растёт и на американском, и на мировом рынке. Особенно отчётливо это видно в самых высокотехнологичных отраслях — микроэлектронике, электроавтомобилестроении и ряде других. Параллельно усиливается конкуренция со стороны китайских компаний, которые сначала выступают поставщиками в совместных цепочках, а затем выходят из СП и создают собственные производства, тесня бывших партнёров — и на китайском, и на мировом рынке. Для американских корпораций пока это приемлемая плата за право оставаться в Китае и получать устойчивую прибыль.

От адаптации западных технологий к экспорту китайских разработок

Раньше американо-китайские совместные предприятия занимались внедрением мировых технологий в Китае, приспосабливая их к местному спросу. Теперь такие СП используют преимущества китайской экономики в области технологических инноваций и эффективность производственных цепочек, продвигая на мировые рынки больше продуктов и технологий, разработанных и произведённых в КНР. Китайские аналитики описывают этот сдвиг формулой «базируясь в Китае, обслуживать весь мир».

Наглядные примеры — по отраслям:

• «Форд» и «Цзянлин моторс»: результатом давнего партнёрства стали электрические грузовые фургоны для городских грузоперевозок, произведённые для европейского рынка. В планах — расширение экспорта за счёт других стран и континентов.
• «Дженерал моторс» и «САИК Моторс»: в августе стороны подписали соглашение о продлении совместного предприятия на 20 лет — до 2047 года, продлив предыдущий опыт 30 лет успешного сотрудничества. В октябре новая модель электромобиля СП официально начнёт экспортироваться за рубеж, став первой высокотехнологичной моделью этого китайско-американского предприятия на новых источниках энергии, выходящей на международный рынок. В дальнейшем СП продолжит расширяться на рынки Ближнего Востока, Африки, Южной Америки, Мексики и Азиатско-Тихоокеанского региона.
• «Тэсла»: шанхайская гигафабрика, как её называет гендиректор Илон Маск, за шесть лет работы выпустила более 4,5 млн электромобилей — почти половину от общего числа поставок компании по всему миру. Завод стал крупнейшим экспортным центром «Тэслы»: более трети продукции из Шанхая отправляется за пределы КНР — в Европу, Юго-Восточную Азию, Австралию.
• «Квалькум»: объединилась примерно с 60 партнёрами из автомобильной экосистемы Китая, чтобы обеспечить работу «умных» приборных панелей, автомобильных систем и бортовых моделей искусственного интеллекта. Сходство приборной панели и управления современных китайских автомобилей с кабиной космического корабля — во многом результат сотрудничества китайских автопроизводителей с американскими производителями микросхем.
• «Форд» и «НавИнфо»: американский автопроизводитель сотрудничает с китайской компанией, специализирующейся на цифровых картах и интеллектуальном вождении, — по подключению автомобилей к дорожной инфраструктуре и облачным технологиям.

Всё больше американских автопроизводителей, включая «Тэслу» и «Дженерал моторс», стремятся встроиться в китайские цепочки поставок. Тесная американо-китайская производственная кооперация изначально заложена в новых производствах беспилотных автомобилей и транспортных средств на новых источниках энергии. «Дженерал моторс» переходит от рассеянной локализации, когда поставщики разбросаны по всему миру, к «глобализации на базе Китая».

Новая гонка: от электромобилей к человекоподобным роботам

Перестройка производственно-сбытовых стратегий американских компаний — часть более масштабной тенденции. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2025 году экспорт автомобилей из Китая вырос на 21,1 % и составил почти 7 млн единиц, что позволило стране третий год подряд занять первое место в мире. Среди экспортёров особенно отличились совместные предприятия, в том числе китайско-американские.

Для потребителей гигантские масштабы китайского рынка позволяют американским компаниям распределять затраты на исследования, разработки и производство на большие объёмы и испытывать продукты на требовательных, быстро меняющихся покупателях. Быстрая обратная связь в Китае побуждает иностранные компании к более частым усовершенствованиям, а продукты и рыночные модели, отработанные в КНР, всё больше влияют на то, что предлагается в других странах — не только в автомобилях, но и в производстве одежды, в моде и других сферах.

На горизонте — новая высокотехнологичная производственная гонка за первенство в выпуске человекоподобных роботов. «Тэсла» уже проводит ревизию своих поставщиков в Китае, чтобы подготовиться к производству человекоподобных роботов «Оптимус». С высокой вероятностью эта конкуренция со временем обернётся учреждением совместного китайско-американского производства — как это уже произошло во многих других отраслях.

О растущем интересе американского бизнеса к китайскому рынку свидетельствует обилие заявок на конференцию генеральных директоров компаний из стран АТЭС, которая пройдёт «на полях» встречи АТЭС в верхах в Шэньчжэне (пров. Гуандун) с 17 по 18 ноября. Американские компании представляют разные отрасли: производство полупроводников, искусственный интеллект, биофармацевтику, энергетику, финансы, транспорт и перевалку грузов, химическую промышленность, аэрокосмическую отрасль, производство и розничную торговлю. Заявки уже подали «Амазон», «Волмарт», «Эпл», «Гугл», «ЭксонМобил», «Майкрософт».

У американских корпораций, похоже, не остаётся особого выбора: оставаться на китайском рынке, делиться технологиями и вместе с китайскими партнёрами увеличивать прибыль. Эта тенденция даёт преимущество крупным американским компаниям, но полностью противоречит курсу американских властей на возвращение высокотехнологичного производства в США. Разрыв между политическими декларациями и корпоративной практикой становится всё заметнее — и именно он будет определять реальную конфигурацию американо-китайских экономических связей в ближайшие годы.