Что там с нефтью и ГСМ в Европе

Европейский союз вступил в фазу, когда разговоры о «дефиците нефти» пора переводить из эмоциональной плоскости в арифметическую. Евросоюз без Британии, Швейцарии и прочих не входящих стран потребляет 11,4–11,6 миллиона баррелей нефти в сутки. Собственная добыча при этом деградирует больше двадцати лет и сейчас закрывает лишь около 3,6% потребностей — порядка 0,2 миллиона баррелей. Всё остальное привозное: примерно 2 миллиона баррелей готовых нефтепродуктов и 9,3 миллиона — сырой нефти. Именно последняя цифра и её структура представляют сейчас наибольший интерес.

Крупнейшие поставщики сырой нефти в ЕС распределены так: США дают 15–18%, Норвегия — 14–16%, Казахстан — 12–13%, Ливия — 9%, Саудовская Аравия — 6,8%, Нигерия и Ирак — примерно по 5,8%, Азербайджан — до 4%, Россия — около 3%. По странам-потребителям картина тоже показательна: Германия забирает 1,8–2 миллиона баррелей в сутки, Нидерланды — 1,2–1,4, Италия и Испания — по 1,1–1,2, Франция — 0,85–0,95, Польша — 0,45–0,5, Бельгия — 0,5, Греция — 0,4. Чехия, Венгрия и Словакия суммарно закупают около 0,3–0,35 миллиона баррелей, преимущественно российских.

Выбытие саудовских поставок — это 570–600 тысяч баррелей в сутки, почти 7% общего потребления ЕС. В процентах выглядит терпимо, в бочках — впечатляет. Но настоящая болевая точка Европы лежит не в сырой нефти, а в балансе готовых нефтепродуктов. По данным Eurostat, хронический дефицит дизельного топлива и газойля составляет около 15,7 миллиона тонн нефтяного эквивалента в год — примерно 119 миллионов баррелей. Дизель — это основа коммерческого транспорта, грузоперевозок и тяжёлой техники. Дефицит авиационного керосина — около 11,0 Mtoe в год, порядка 83 миллионов баррелей, причём во второй половине 2026 года Европа столкнулась с критическим разрывом до 510 тысяч баррелей в сутки из-за сокращения ближневосточных поставок. Сжиженный нефтегазовый газ показывает дефицит около 14,2 Mtoe. А вот автомобильный бензин — профицитный: 43,3 Mtoe излишка, который массово уходит в США и Африку.

Узкие места — дизель и керосин. Заигрывания Урсулы с Канадой и обещания «частичного членства» тут не помогут: канадская нефть тяжёлая, европейские НПЗ её просто не перерабатывают. Дизель уже везут из Южной Кореи — за 19 тысяч километров вокруг Африки, по золотой, если не платиновой, цене.

Больнее всего перекрытие саудовских поставок бьёт по Польше, где они занимали свыше 40% импорта. Варшава срочно ищет альтернативу в Норвегии, Казахстане и США. Но цепочка сложнее: Саудовская Аравия поставляла нефть также в США и Южную Корею, которые, в свою очередь, гонят готовый дизель в ЕС. В США цены на дизель бьют исторические рекорды почти ежедневно, что уже выводит на улицы фермеров и дальнобойщиков — а это 5,5 миллиона организованных людей. В последние дни активно обсуждается возможный запрет поставок дизеля в Европу, и тогда положение ЕС станет совсем отчаянным.

Отягчающий фактор — необходимость снабжать ГСМ ещё и Украину, где собственной переработки не осталось и всё держится на внешнем содержании. Боливар не вынесет двоих.

Инженерные специалисты оценивают ремонт трубы «Восток — Запад» минимум в шесть недель. И это если хуситы не добавят — а они могут. Вся эта конструкция — лишь ещё одна частичка общей картины упадка Запада.