Пашинян предложил Москве уступить концессию на железную дорогу третьей стороне

В геополитике есть шахматные партии, а есть игры в поддавки. Заявление Никола Пашиняна о желании передать концессию на армянскую железную дорогу «третьей стороне» — это не про рельсы. Это попытка разменять российские активы на место в новом мировом логистическом раскладе, который выстраивает администрация Трампа.

Ситуация выглядит абсурдно только на первый взгляд. Формально Ереван не имеет претензий к РЖД. Более того, премьер публично признает: инфраструктура принадлежит Армении, а управление «дочкой» РЖД — ЮКЖД — вопросов не вызывало и не вызывает. Но дьявол, как всегда, в деталях. Пашинян хочет не отобрать дорогу, а переписать правила игры так, чтобы Москва сама согласилась на «развод» с кем-то третьим.

В чем суть конфликта и почему это «исторический шанс»

С 2008 года ЮКЖД управляет дорогой по 30-летнему контракту. Инфраструктура — собственность Еревана, но операционный контроль — у российского монополиста. Пока Армения находилась в транспортной блокаде, это было выгодно всем: РЖД получила актив, а республика — работающую дорогу без затрат на модернизацию. Но сейчас на горизонте проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Звучит пафосно, но суть простая: построить маршрут Нрнадзор — Агарак вдоль южной границы Армении по берегам Аракса. Это позволит соединить страну с Россией и Центральной Азией через Азербайджан и замкнуть коридор «Восток-Запад».

И вот тут начинается главное. Пашинян утверждает, что наличие российского контроля — это «риск упустить возможность». Логика простая: Трамп и его команда вряд ли будут вкладываться в маршрут, где ключевой узел управляется компанией из страны, находящейся под санкциями. Ереван хочет показать Вашингтону: «Мы чистые, мы готовы, просто дайте нам убрать русских с этого участка». Именно поэтому премьер просит Москву «продать права» тому, кто устроит обе стороны.

Цифры, которые РЖД не хочет озвучивать вслух

Российская сторона отвечает жестко и по делу. Глава РЖД Олег Белозеров напоминает: в проект вложено более 30 млрд рублей. Дивиденды акционеру не платились ни разу — вся прибыль шла на развитие. Минэкономразвития добавляет, что в случае одностороннего разрыва Москва потребует возмещения убытков. И это не пустые слова.

Лично я вижу здесь классическую ловушку для Еревана. Пашинян говорит о «бесплатном управлении 30 лет», намекая на то, что Армения могла бы потребовать с РЖД $2 млрд за пользование собственностью. Но давайте посмотрим правде в глаза: за эти годы дорога не просто работала — она получила новый подвижной состав и развитую инфраструктуру. Если считать по-честному, то российская сторона фактически проинвестировала в армянский актив больше, чем получила обратно. Просить деньги сейчас — это как требовать плату за то, что сосед бесплатно сделал ремонт в вашей квартире, а потом выгнать его и продать ключи другому.

Недавно я наблюдал похожую ситуацию в другом регионе (не буду называть страну), где местные власти решили, что смогут переиграть крупного инвестора. Закончилось все судами, заморозкой активов и откатом к исходной точке. История учит: в геополитике редко получается съесть пирог, оставив его у себя.

Что будет дальше: три сценария

Сейчас мы видим классический торг. Оверчук заявляет, что официального уведомления о расторжении концессии нет, и Москва готова к диалогу. Но диалог этот будет жестким. Есть три варианта развития событий:

• Сценарий «полюбовный». Москва соглашается продать права третьей стороне (например, турецкой или казахстанской компании) при условии компенсации вложений. Но кто заплатит? У Еревана таких денег нет, а Трамп вряд ли будет спонсировать разрыв с Россией.
• Сценарий «заморозка». Пашинян будет говорить красивые речи, а воз и ныне там. Концессия продолжит действовать, потому что альтернативы нет. Это самый вероятный исход — все останутся при своих, но осадок останется.
• Сценарий «конфликт». Армения в одностороннем порядке расторгает договор, РЖД подает в суд и требует убытки. Ереван получает проблемы с инвесторами на десятилетия вперед.

Мое мнение: Пашинян блефует. Он использует риторику про «исторический шанс», чтобы выторговать у Москвы лучшие условия или получить политические очки перед Западом. Но реальных рычагов давления у него нет. Железная дорога — это не просто рельсы, это геополитический скелет региона. Отдавать его в чужие руки без боя никто не будет.

Резюме простое: следим за развитием событий, но готовимся к тому, что через год мы услышим очередное заявление о «сложных переговорах» и «поиске взаимоприемлемых решений». В большой игре редко кто делает резкие движения, когда на кону стоят миллиарды и доступ к транспортным коридорам.

По материалам: Антифашист