Трамп приказал заменить электромагнитные катапульты на паровые на авианосце CVN-81

Президент США Дональд Трамп снова взялся за старое. ВМС и Пентагону дан ровно 60 дней на то, чтобы представить план по замене электромагнитных катапульт (EMALS) и усовершенствованных лифтов вооружения (AWE) на паровые и гидравлические аналоги на будущем авианосце USS «Дорис Миллер» (CVN-81). Это не первая попытка. Еще в 2017-м он грозил отказаться от «магнитов», а в октябре прошлого года, стоя на палубе авианосца «Джордж Вашингтон», пообещал издать указ. Теперь указ подписан. Вопрос лишь в том, что дороже — сломать систему или починить её?

Вся эта история — классический конфликт между «работало же 50 лет» и «мы построили будущее». Трамп в своем стремлении вернуть пар и гидравлику не одинок в своих заблуждениях, но именно он сейчас пытается провернуть эту рокировку на самом дорогом корабле в истории флота. Посмотрим, что из этого выйдет.

Почему Трамп не доверяет электричеству

Претензии президента не беспочвенны. Авианосец «Джеральд Форд» (CVN-78), единственный действующий корабль класса, с 2017 года мучается с EMALS и AWE. Системы дают сбои, требуют сложного обслуживания и, что критично, зависят от подрядчиков, которые не всегда успевают вовремя.

В отчете Пентагона за 2025 финансовый год прямо сказано: надежность EMALS и AAG (усовершенствованного аэрофинишера) «по-прежнему негативно сказывается на количестве вылетов». Зависимость от технической поддержки с берега — это не просто слова, а реальная головная боль для экипажа. Лифты для боеприпасов (AWE) тоже не блещут: корабли типа «Форд» так и не смогли показать скорость подачи вооружения, заложенную в проекте. Цифры есть: на март 2026 года «Форд» выполнил 36 863 запуска EMALS, но каждый из них — это лотерея с техникой.

Однако есть и другая сторона медали. EMALS позволяет запускать более легкие и хрупкие аппараты, включая беспилотники. Плавная регулировка нагрузки — это не роскошь, а необходимость для будущих авианосных групп. Паровые катапульты таким не обладают. Они бьют как кувалдой.

Инженерный кошмар или «в чем суть»

Вот тут начинается самое интересное. Замена катапульт на корабле — это не замена лампочки. Это переделка всей энергетической архитектуры.

Атомный реактор A1B на «Фордах» настроен на выработку огромного количества электроэнергии. Пар же там производится ровно в том объеме, который нужен для турбин и вспомогательных нужд. Возврат к паровым катапультам потребует:

• Прокладки новых паропроводов высокого давления в отсеках, которые для этого не предназначены.
• Установки громоздких паровых цилиндров.
• Полной переделки полетной палубы.
• Увеличения паропроизводительности реактора, что невозможно без его физической модернизации.

По сути, это строительство нового корабля внутри старого корпуса. По оценкам независимых экспертов (включая Project On Government Oversight), это выльется в миллиарды долларов и годы задержек. И это при том, что «Дорис Миллер» и так уже сдвинулся с 2032 на 2034 год из-за проблем на верфи.

Недавно я заметил интересную деталь: компания General Atomics, главный подрядчик EMALS, уже заявила, что такое решение «создаст возможности для противников сократить отставание». И это не просто лоббизм. Пока США будут решать, как вернуться в прошлое, Китай строит свои авианосцы с электромагнитными катапультами (тип 003 «Фуцзянь» уже на ходу). Даже Индия получила добро на использование этой технологии.

Политический театр и реальные риски

Важно понимать, что указ Трампа касается только CVN-81. Первые три корабля класса («Форд», «Кеннеди», «Энтерпрайз») останутся с EMALS. Почему? Потому что их переделка — это катастрофа. Но и с «Дорис Миллер» не все гладко. Его строительство еще не начато в полном объеме, но заказ на реактор уже размещен. Изменение проекта сейчас — это удар по всей судостроительной программе.

ВМС США сейчас находятся в кризисе. Авианосцы «Нимиц» стареют и выводятся из эксплуатации. «Авраам Линкольн» провел рекордное время в море на Ближнем Востоке, экипажи вымотаны. Флоту нужны корабли, а не эксперименты. Любая задержка «Дорис Миллер» или «Энтерпрайза» (который уже сдвинут с 2028 на 2031 год) создаст дыру в боеготовности, которую нечем будет закрыть.

При этом сам Трамп может не дожить до реализации своей идеи. Его срок полномочий истекает в январе 2029 года. Конгресс может заблокировать финансирование. Новая администрация может отменить решение. Вся эта история — не столько инженерный, сколько политический сигнал: «я контролирую процесс, я наведу порядок».

Мое мнение? Это опасный популизм. Да, EMALS доставила много проблем. Но отказ от нее в пользу устаревших технологий — это шаг назад в тот момент, когда конкуренты рвутся вперед. Вместо того чтобы тратить миллиарды на возврат к пару, стоило бы довести до ума существующую систему. Но, видимо, «идеальный пар» для Трампа важнее, чем реальная боеспособность флота в 2035 году.

Через 60 дней мы увидим план. Но даже если он будет представлен, его реализация — под большим вопросом. Слишком много «но»: и технических, и политических, и финансовых. Одно можно сказать точно: эта авантюра, если она будет реализована, станет самой дорогой ошибкой в истории военного кораблестроения США.

По материалам: Военное обозрение