Нефтяная ловушка захлопывается: что будет, если хуситы перекроют Баб-эль-Мандеб

В четверг, 20 июля 2026 года, мир получил очередной геополитический «звоночек». Йеменские хуситы заявили о морской блокаде Саудовской Аравии. Звучит громко, но что это значит на самом деле? Закрыт ли Баб-эль-Мандебский пролив — узкое горло, через которое проходит 12% мировой торговли? Или это очередная угроза, которая останется на бумаге?

Давайте разбираться. Без паники, но с цифрами и холодной головой.

Что именно произошло и почему это не «просто слова»

Военный представитель хуситов Яхья Сариа объявил о введении морского эмбарго против Эр-Рияда. Принцип «око за око» — ответ на многолетнюю блокаду самого Йемена и недавнюю атаку на аэропорт Саны. Формулировка простая: пролив закрыт для саудовского судоходства. Немедленно.

В чем суть. Хуситы не говорят: «Мы топим всё, что движется». Они объявили блокаду именно Саудовской Аравии. Но дьявол в деталях. Как определять «саудовское» судно? По флагу? По порту назначения? По владельцу? Пока ответа нет. И это создает идеальную зону неопределенности для рынка.

Личное наблюдение автора: я заметил, что страховые компании реагируют на такие заявления быстрее, чем военные. Как только появляется угроза, премии за риск в регионе взлетают. И судовладелец трижды подумает, везти ли груз через пролив, даже если формально он «не саудовский». Страх парализует торговлю эффективнее ракет.

Почему Баб-эль-Мандеб — это не просто пролив, а нефтяная артерия

Посмотрите на карту. Баб-эль-Мандеб — это 30 километров воды между Йеменом и Африкой. Он соединяет Красное море с Индийским океаном. Вместе с Суэцким каналом — это кратчайший путь из Европы в Азию.

Цифры, которые стоит запомнить:

• Ежедневно через пролив проходит 5,4 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов.
• Плюс 2,9 миллиарда кубических футов сжиженного природного газа в сутки.
• Это примерно четверть всех мировых контейнерных перевозок.

Раньше у Саудовской Аравии был запасной выход — Ормузский пролив. Но он уже серьезно нарушен из-за конфликта с Ираном. Эр-Рияд перебросил до 70% своего экспорта по нефтепроводу «Восток-Запад» в порт Янбу на Красном море. И вот здесь начинается главная проблема.

Танкеры из Янбу в Азию могут идти только на юг — через Баб-эль-Мандеб. На север, через Суэц — это в Европу. Получается, что два главных маршрута саудовской нефти (Ормуз и Баб-эль-Мандеб) находятся под ударом одновременно. Это как перекрыть обе полосы на МКАД в час пик.

Три сценария: от нервотрепки до нефтяного коллапса

Рынок пока держится. 20 июля Brent подскочил до $91,4, но откатился к $88. Трейдеры ждут не заявлений, а действий. Атаки на танкеры. Вот что будет реальным триггером.

Сценарий №1: Блеф. Хуситы ограничатся политическими заявлениями. Реальных атак нет. Рынок поволнуется и успокоится. Цены останутся в диапазоне $85-90. Самый вероятный, но хрупкий вариант.

Сценарий №2: Выборочные удары. Хуситы начинают атаковать суда, идущие в Саудовскую Аравию или под её флагом. Страховщики паникуют, тарифы на фрахт летят вверх. Часть перевозчиков уходит в обход Африки (через мыс Доброй Надежды). Нефть дорожает до $100-110. Логистика дорожает для всех.

Сценарий №3: Полная блокада. Баб-эль-Мандеб фактически перекрыт, а проблемы в Ормузе сохраняются. Мировое предложение нефти падает на 7%. Это не катастрофа, но серьезный удар. Цена может уйти к $150 и выше. Именно этот сценарий хуситы пугают цифрой в $200 за баррель. Но это политика, а не прогноз.

Могут ли хуситы физически перекрыть пролив? Им не нужно ставить кордоны. Достаточно создать риск. Ракеты, дроны, морские беспилотники — у них это есть. После начала войны в Газе они атаковали более 100 судов. Полная, герметичная блокада — задача сложная (против них работает авиация и флот коалиции), но сделать проход смертельно опасным — вполне.

Что это значит для нас с вами?

Для российского потребителя — почти ничего в моменте. Цены на АЗС не прыгают каждый раз, когда хуситы чихают. Но для российской экономики последствия двойные.

• Плюс: Рост мировых цен на нефть увеличивает экспортную выручку.
• Минус: Наша нефть в Индию и Китай идет через Суэц и Баб-эль-Мандеб. Если пролив закроют, танкерам придется огибать Африку. Это лишние 10-15 дней пути, рост фрахта и страховки. Часть прибыли от высокой цены съедят логистические издержки.

Резюме от автора. Пока рано хоронить Баб-эль-Мандеб. Заявление хуситов — это мощный рычаг давления и тест на прочность. Но мир уже проходил это в 2023-2024 годах. Рынок адаптируется. Главный риск — не столько сама блокада, сколько эффект неопределенности. Чем дольше будет висеть этот вопрос, тем дороже будет стоить каждый баррель и каждый контейнер. Следите за новостями из Красного моря. Именно там сейчас решается, сколько мы заплатим за бензин через полгода.