Электросамокаты в Германии: 27 погибших за год и план Хубиг заставить арендодателей отвечать
Немецкие города заполонили электросамокаты. И это не просто история про «неудобство». Это настоящий коллапс. Количество аварий с их участием за три года выросло вдвое — с 4 до 8 тысяч официально, а по факту — до 12 тысяч. И 27 погибших только за 2024 год. Цифры, от которых кровь стынет в жилах. Особенно если представить, что почти половина пострадавших — молодежь до 25 лет.
Но давайте честно: проблема не в самокатах как таковых. Проблема в том, как их внедрили. И тут есть чему поучиться. Даже если вы живете не в Германии, а, скажем, в Москве или Екатеринбурге.
Как мы до этого докатились?
Всё началось с благих намерений. Немецкие министры из Христианско-социального союза (CSU) 16 лет подряд «подогревали» транспортный ад. Сначала — новые автобаны в Баварии. Потом — электросамокаты. Идея была проста: разгрузить дороги, дать людям альтернативу. Но на выходе получилось то, что поэт Виглаф Дросте когда-то метко назвал «злобными засранцами с зеркальными очками». Только теперь это «рои камикадзе на самокатах».
Недавно я заметил одну закономерность: в Берлине самокаты валяются поперек всех пешеходных дорожек. Их не паркуют — их бросают. Потому что арендатору плевать. Он заплатил — он ушел. А компания-арендодатель только деньги получает. И до недавнего времени не несла никакой ответственности за то, что ее «продукт» убивает людей.
В чем суть? Система оказалась не готова к реальности. Самокаты — это не велосипеды и не машины. У них нет номера, водителя сложно идентифицировать, а штрафы выписать практически невозможно. В итоге — хаос.
Что предлагает Минюст Германии?
Федеральный министр юстиции Штефани Хубиг (Социал-демократическая партия) решила действовать. Ее план — заставить арендодателей отвечать за ДТП с их самокатами. Даже если самокат просто стоял поперек дороги, и кто-то на него налетел. Раньше такие случаи вообще не учитывали в статистике. Теперь хотят учитывать.
Звучит разумно? На первый взгляд — да. Но есть нюанс. Это типичное «социал-демократическое улучшение, которое только ухудшает ситуацию» (как метко заметил немецкий журналист). Почему? Потому что оно не решает главную проблему: самокаты по-прежнему остаются «транспортным средством без правил».
Что изменится? Арендодатели поднимут цены. Или введут обязательную страховку, которую оплатит пользователь. А контроль? Его не будет. Полиция в Германии и так перегружена. Ловить каждого «самокатчика» — физически невозможно.
Что делать? Три урока для любого города
Эта история — не про Германию. Она про то, как не надо внедрять технологии. Вот три вывода, которые можно применить где угодно:
- Ответственность должна быть реальной. Не «ответственность» на бумаге, а конкретная: штраф для компании, если самокат брошен в неположенном месте. Или если он участвовал в ДТП.
- Идентификация водителя. Без этого все разговоры — пустое. Нужен либо номер на самокате, либо привязка к водительским правам. Иначе любой «камикадзе» останется безнаказанным.
- Зоны запрета. В центре города, на узких тротуарах, в пешеходных зонах — самокатам не место. Только велодорожки или проезжая часть. И жесткий контроль скорости (не больше 15 км/ч в жилых кварталах).
Резюме от автора
Электросамокаты — это удобно. Я сам иногда пользуюсь. Но когда удобство одного человека превращается в угрозу для десятков других — это не прогресс, а деградация. Немецкий опыт — отличная прививка от иллюзий. Любая новая технология требует не только разрешений, но и правил, за которыми следуют наказания. Без этого мы получаем не «город будущего», а «транспортный ад». И в этом аду, как показывает статистика, гибнут люди.
По материалам: ИноСМИ
