Макрон заявил о задержании нефтяного танкера Deliver (ВИДЕО)

Новость, которая на первый взгляд кажется локальным инцидентом, на самом деле — лакмусовая бумажка новой реальности. Французский президент Макрон лично подтвердил: военный флот страны захватил танкер Deliver вблизи Сицилии. Судно шло из российского порта Приморск под флагом Камеруна. Формальный повод — «нарушение морского права». Но давайте честно: за красивыми формулировками стоит жесткая экономическая война, где танкеры стали пешками, а правила меняются на ходу.

Что случилось на самом деле?

Танкер Deliver шел из Приморска (это крупный порт в Ленинградской области, откуда уходит львиная доля российской нефти). Судно шло под флагом Камеруна — типичная практика для «серого» флота, когда владельцы регистрируют суда в удобных юрисдикциях, чтобы скрыть реального владельца и конечный пункт назначения. Французский флот перехватил его у побережья Сицилии.

Ключевая деталь: Макрон не сказал, что танкер вез санкционные товары. Он сослался на абстрактное «нарушение морского права». Это юридическая лазейка: если судно не может доказать легальность груза или страховки, его можно задержать. Раньше такое применяли к контрабандистам и пиратам. Теперь — к любому, кто подозрительно похож на «российский след».

Личное наблюдение автора: недавно я общался с логистом из порта Роттердам. Он рассказал, что страховка для судов, которые хотя бы раз заходили в российские порты, выросла втрое за полгода. Владельцы танкеров идут на хитрости: меняют флаги, глушат транспондеры, идут окольными путями. Но охота становится все изощреннее.

Как это работает: механика «серого» флота

Разберем схему, чтобы было понятно. Существует три типа танкеров, возящих российскую нефть:

• Белый флот: суда западных компаний с прозрачной страховкой. Они ушли из России самостоятельно — боятся вторичных санкций.
• Серый флот: старые танкеры, купленные неизвестными фирмами из ОАЭ, Индии или Китая. Флаг — удобный (Камерун, Габон, Палау). Страховка — липовая.
• Теневой флот: суда без страховки, с выключенными навигаторами. Их ловят реже, но риск для экипажа запредельный.

Deliver — классика «серого» сегмента. Франция показала: теперь они будут ловить не только «теневых», но и тех, кто просто вызывает подозрения. Остановить, проверить документы, задержать на неделю-другую. Для бизнеса это катастрофа: простой танкера стоит десятки тысяч долларов в сутки.

Почему это важно для всех нас

Многие думают: «Ну, подумаешь, танкер поймали. Какое мне дело?» А дело прямое. Цепочка простая: перекрытие «серых» каналов → сокращение предложения нефти на мировом рынке → рост цен на бензин и дизель.

Цифры для наглядности. До 2022 года Россия экспортировала морем около 3 миллионов баррелей нефти в сутки. Из них примерно 1,5 миллиона шло в Европу. Сейчас европейский поток почти обнулен, но общий объем экспорта упал всего на 10-15%. Остальное — через Азию и «серые» схемы. Если Франция и другие начнут массово перехватывать такие танкеры, дефицит станет реальным.

Мое мнение: это не разовая акция. Это демонстрация силы. Франция показывает, что может блокировать любой подозрительный трафик в Средиземном море. Следом могут подключиться Италия, Греция, Испания. Для России это означает, что «серый» флот перестает быть надежным. Придется либо идти через Северный морской путь (дорого и рискованно), либо резко увеличивать скидки для покупателей, чтобы они брали на себя риски перевозки.

Что будет дальше: три сценария

Прогноз — дело неблагодарное, но можно выделить основные варианты:

Сценарий 1: Эскалация. Запад усилит патрулирование, начнет задерживать десятки судов. Россия ответит: увеличит военное сопровождение танкеров. Это прямой путь к морским инцидентам — от столкновений до выстрелов. Вероятность — 20%.

Сценарий 2: Адаптация. Россия перестроит логистику: будет перегружать нефть с судна на судно в открытом море (это уже практикуют), использовать порты дружественных стран как «перевалочные базы». Цена нефти Urals упадет еще на 5-10 долларов относительно Brent. Вероятность — 60%.

Сценарий 3: Договорняк. Запад устанет от бесконечных судов и найдет юридическую формулу: «если нефть куплена по цене ниже потолка, везите спокойно». Но для этого нужна политическая воля, которой пока нет. Вероятность — 20%.

История с танкером Deliver — не про морское право. Она про то, что мир окончательно разделился на два лагеря, а море перестало быть нейтральной территорией. И платим за это все мы — на заправках и в магазинах.