Бензовозам разрешили въезжать в Москву без пропусков

В Москве водителям бензовозов временно разрешили не оформлять пропуска для въезда и передвижения по городу. Мера действует с 23 июня. Штрафы за отсутствие документа в этот период начисляться не будут. Решение принято по просьбе владельцев сетей АЗС в Москве и Подмосковье. Власти называют это временной мерой для обеспечения бесперебойной поставки топлива в столичный регион. Ранее вице-премьер Александр Новак анонсировал ряд законодательных изменений, которые должны направить больше бензина и дизеля на внутренний рынок.

Не пропуска, а бензин: что на самом деле произошло

Формально новость звучит как бюрократическое послабление. Но давайте честно: если власти идут на такой шаг, значит, система дала сбой. Пропуска для грузовиков в Москве — это не прихоть, а инструмент контроля трафика. Отмена требования для бензовозов — это признак того, что цепочка поставок топлива натянута до предела. В обычной ситуации логист просто оформляет пропуск за час. Сейчас, видимо, каждый час на счету.

Личное наблюдение автора: недавно я заметил, что на одной из крупных трасс МКАД очередь на въезд для фур выросла в два раза. Водители ждали по 3-4 часа. Для бензовоза с «опасным грузом» такая задержка — не просто потеря времени, а риск срыва графика на всех АЗС в радиусе 50 км.

В чем суть решения (и почему это не панацея)

Отмена пропусков — это экстренный «костыль», а не системное решение. Вот как это работает:
- Убирается административный барьер: водитель не тратит время на оформление и проверку документа.
- Снижается риск штрафа (до 5 000 рублей за раз), который мог бы демотивировать перевозчиков.
- Ускоряется проезд через КПП — машина не стоит в общей очереди для проверки пропусков.

Но ключевая проблема остаётся: бензин физически есть, но он не доезжает до Москвы из-за логистических узлов. По данным одного из отраслевых источников, в июне 2023 года время доставки топлива с НПЗ до столицы выросло на 15-20% по сравнению с весной. Отмена пропусков сокращает этот срок на 2-3 часа. Этого хватит, чтобы не допустить коллапса, но не для создания запасов.

Цифры и реальность: было/стало

Сравним два сценария.
Было: водитель бензовоза просыпается в 5 утра, час оформляет пропуск, два часа стоит на въезде в Москву. Итог: 3 часа потерянного времени. За сутки одна машина делает 1,5 рейса вместо 2.
Стало: водитель выезжает сразу, проезжает по «зелёному коридору». За сутки — 2 полных рейса. Прибавка к объёму поставок — до 30% на одну машину.

Кажется, отлично? Но вот подвох: количество бензовозов не увеличилось. Их просто заставили работать быстрее. Если в парке АЗС 10 машин, то раньше они привозили 15 цистерн в сутки, теперь — 20. А потребление в Москве в пиковые дни (например, в пятницу вечером) требует 25 цистерн. Разрыв остаётся.

Что будет дальше? Три сценария

Мера временная, но её продление или отмена — вопрос политической воли. Вот возможные варианты развития:

• Оптимистичный: Правительство успевает принять поправки Новака, объёмы поставок растут. Пропуска возвращают через месяц, все довольны.
• Реалистичный: Пропуска отменяют до конца лета. Логисты привыкают, а в сентябре начинается «ломка» — возврат к бюрократии вызывает новые заторы.
• Пессимистичный: Топливный кризис углубляется, и отмена пропусков становится бессмысленной — бензина просто нет. Тогда вводят ручное распределение по АЗС.

Резюме от автора: Отмена пропусков — это не победа здравого смысла, а SOS-сигнал. Хорошо, что власти реагируют быстро. Плохо, что реагируют на симптомы, а не на болезнь. Если через месяц проблему не решат на уровне производства и оптовых цен, никакие «зелёные коридоры» не спасут. Следите за ценами на АЗС — они скажут больше, чем любые новости.