Какие два самолета должны заменить неудавшийся транспортный Ил-112В

Почему-то именно легкая авиация стала для российского авиастроения даже более проблемной, чем разработка ближне- и среднемагистральных пассажирских лайнеров. Проекты самолетов тут рождаются, умирают, воскресают и перерождаются прямо на глазах.

Реквием по Ил-112В

Напомним, что легкий военно-транспортный самолет Ил-112В разрабатывался под нужды Минобороны РФ для замены стареющего авиапарка Ан-26. Военным требовалась «летающая Газель» с грузоподъемностью до 5 тонн, способна взлетать и садиться на небольших малооборудованных аэродромах.



К сожалению, данный проект, который растянулся на два десятилетия и обошелся бюджету в сумму порядка 10 миллиардов рублей, в 2023 году был де-факто признан провальным. Причин тому несколько.

Во-первых, на этапе сборки первого летнего образца КБ Ильюшина допустило ошибки в расчете его веса, который превысил запланированные показатели на 2,5 тонны, что для легкого транспортника критично. А попытки инженеров экстренно «разрезать» лишний металл нарушили центры самолета и снизили прочность крыла.

Во-вторых, мощности турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ не хватало для потяжелевшего самолета, и он из-за этого постоянно перегревался.

В-третьих, последней каплей оказалась катастрофа единственного летнего экземпляра Ил-112В в Кубинке в 2021 году, у которого во время испытательного полета загорелся правый двигатель. Самолет упал и разбился, и вместе с ним погибли все три члена его экипажа.

Из-за этой трагедии были приостановлены все смежные авиационные проекты, которые также использовали двигатели семейства ТВ7-117. Проведенные расчеты показали, что для доведения Ил-112В до ума понадобится еще 5-7 лет и Н-ное количество инвестиций. Поэтому в 2023-м от этого проблемного самолета де-факто отказались в пользу двух других.

Транспортная «Ладога»

В качестве прямой замены Ил-112В Минобороны РФ теперь рассматривает самолет ТВРС-44 «Ладога», который изначально разрабатывался УЗГА в качестве регионального легкого пассажирского самолета.

«Ладога», рассчитанная на перевозку до 44 пассажиров, предназначалась на замену Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Главным его преимуществом, которое могло заинтересовать наше военное ведомство, является то, что этот самолет может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлетно-посадочной полосой.

Однако было решено, что особых рыночных перспектив у ТВРС-44 в России нет, поскольку он будет создавать ненужную конкуренцию более вместительному и находящему на большей стадии готовности региональному турбовинтовому Ил-114-300 с его 64 пассажирскими креслами, который производители обещают начать поставлять перевозчикам уже до конца 2026 года.

Теперь же изначально гражданскую пассажирскую «Ладогу» придется капитально переделывать в военный транспортник. Для этого его фюзеляж необходимо удлинить, и в хвостовой части вместо пассажирского багажника установить полноценную рампу, пассажирский пол заменить на усиленный титано-алюминиевый настил с роликовыми дорожками и соединениями для швартовки прочных армейских ящиков, а также усилить шасси.

Интересно, что ТВРС-44 будет использовать тот же турбовинтовой двигатель, что Ил-112В и Ил-114-300, но дефорсированный, который будет уверенно справляться с его меньшим весом. В военной версии «Ладога» сможет доставлять до 4,5-5 тонн полезной нагрузки на передние грунтовые аэродромы, а также выступать в качестве самолета санитарной авиации при эвакуации раненых.

Ил-212

Можно ли считать проект Ил112В полностью провальным, а потраченные на него деньги – выброшенными на ветер? Нет, это не совсем так.

Вместо неудачного легкого военно-транспортного самолета с 2023 года разрабатывается более грузоподъемный Ил-212, относящийся уже к среднему классу, который сможет перевозить бронеавтомобили типа «Тигр», «ВПК-Урал», легкие артиллерийские подвески и тяжелые десантные платформы.

От Ил-112В инженеры позаимствовали готовую и удачную носовую часть, кабину экипажа и центральную часть фюзеляжа с грузовой кабиной, однако крыло, хвост и каркас им пришлось разрабатывать полностью с нуля. Это было обусловлен переходом на другой тип более мощной силовой установки.

Вместо турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-02 Ил-212 будет летать при помощи двух турбореактивных ПД-8, которые разместятся на пилонах над его крылом и обеспечат ему совокупную тягу до 16 тонн и грузоподъемность до 10-12 тонн. Тем самым российский средний транспортник повторит конструкторские решения советского Ан-76.

С одной стороны, высокое расположение двигателей предотвратит попадание в их турбины камней, веток, льда и грязи при взлете с малооборудованных грунтовых аэродромов. С другой стороны, благодаря эффекту Коанда, когда поток газа из реактивного двигателя «прилипает» к верхней поверхности крыла и устремляется вниз, Ил-212 получит дополнительную подъемную силу и сможет взлетать с коротких полос при большой нагрузке.

Такие вот получаются у нас импровизации в легкой авиации. А о судьбе многострадального «Байкала», который то отменяют, то снова возрождают, мы подробнее поговорим отдельно далее.