Испанские суда в советском флоте

Почему испанские корабли стали советскими: честный разбор

В 1938–1939 годах девять торговых судов, ходивших под флагом Испанской Республики, вдруг оказались в советском реестре. Общая стоимость — около 8 миллионов долларов (по тем деньгам — целое состояние). Вопрос: как так вышло? И что с ними стало потом?

Сразу скажу: история тёмная. Архивы закрыты, а воспоминания очевидцев часто противоречат друг другу. Но попробуем разобраться без конспирологии.

Как корабли попали в ловушку

К лету 1938 года франкисты перекрыли Средиземное море. Испанские суда, которые возили оружие и советских специалистов, оказались заперты в портах Одессы, Феодосии и Мурманска. Вернуться домой — невозможно. Дальше — два сценария.

Первая версия: правительство Республики, тонувшее в долгах за советские поставки, само передало корабли в счёт погашения. Вторая: Москва просто конфисковала их после падения Мадрида. Лично я склоняюсь ко второй. И вот почему.

Суда принадлежали частным компаниям. Республика лишь реквизировала их на время войны. После её окончания законных оснований удерживать чужое имущество не было. Но СССР нужен был торговый флот — свои корабли в основном строить не умели, а покупать дорого.

Ирония судьбы: бывшие «испанцы» до конца дней ходили только в каботаже. Выходить в международные воды боялись — арестуют за незаконное присвоение.

Самый известный из девяти — «Двина»

Бывший Cabo Quilates. До войны это судно было плавучей тюрьмой в Бильбао — там держали противников Республики. Потом его реквизировали баски, и оно возило оружие. В 1939-м застряло в Мурманске, переименовали в «Двину».

Служил на Северном флоте как плавбаза для подлодок. А в 1942 году лайнер отправили в героический рейс: через Архангельск, Диксон, мыс Челюскина — во Владивосток. Льды не пустили, пришлось возвращаться и идти через Панамский канал. Весь переход занял почти год — с августа 1942 по июнь 1943.

Цифры: протащили 85 тысяч тонн грузов — вооружение, продовольствие, паровозы. В Нью-Йорке на судно поставили десять бронированных орудийных позиций. Но самое жуткое случилось позже.

Пожар 1959 года. «Двина» шла с Чукотки во Владивосток. На борту — 600 пассажиров (военные с семьями). В машинном отделении вспыхнул огонь. Судно потеряло ход, свет погас. Людей спасали лесовоз «Клара Цеткин» и ледокол «Адмирал Макаров». Саму «Двину» списали в 1960-м.

«Брянск» — трагедия без ответа

Старый пароход 1898 года постройки. Под именем Inocencio Figaredo прорвался в Одессу в 1937-м. Переименовали в «Брянск», возил грузы по Чёрному морю.

21 августа 1941 года он шёл из Одессы в Севастополь без охранения. Выгрузил боеприпасы — шёл порожняком. Налетела немецкая авиация. Прямое попадание. Судно затонуло за считанные минуты. Экипаж — около 40 человек — погиб весь.

Сейчас останки «Брянска» лежат на глубине 18 метров в 10 километрах от Одессы. Надстройки после войны срезали — мешали судоходству. Дайверы иногда наведываются, но поднять ничего не пытаются.

Коротко об остальных

Всего девять кораблей. Из них наиболее документированы три. Остальные — загадка. Даже названия некоторых не сохранились.

Почему это интересно сейчас

Лично меня поражает цинизм ситуации. Страна, которая сама закупала пароходы за валюту, вдруг просто забрала чужие. И не потому, что была угроза — просто представился случай. Эти суда десятилетиями возили грузы для СССР, но в любой зарубежный порт заходить боялись. Законной регистрации у них не было.

Вывод от автора: история девяти испанцев — не про героизм и не про политику. Это про то, как война размывает границы права. Корабли стали разменной монетой. И имя каждого из них — напоминание о том, что в большой игре маленькие участники часто теряют всё.