Испанские суда в советском флоте

В период с 1938 по 1939 годы девять торговых кораблей, ранее ходивших под флагом Испанской Республики, были перерегистрированы под советский флаг (см. таблицу). Среди них находились и грузопассажирские суда, включая лайнеры, которые обслуживали регулярные линии в порты Южной Америки. Работа над историей этих судов сопряжена со значительными трудностями. Безусловно, наиболее надежным источником являются архивные документы, однако доступ к ним ограничен. Сведения, публикуемые в печатных изданиях и на интернет-ресурсах как в России, так и в Испании, часто противоречивы и нередко содержат откровенные вымыслы. В связи с этим, в данном материале автор постарается придерживаться наиболее вероятной, на его взгляд, исторической версии событий, связанных с судьбой этих кораблей.

Испанские суда, реквизированные в советских портах в 1938-1939 гг. (9 судов общим тоннажем 47075 BRT)

Общая стоимость всех кораблей, перешедших в собственность СССР, оценивалась примерно в 8 миллионов долларов США.

После начала военного мятежа в Испании часть торгового флота была мобилизована правительством Республики, многие суда получили вооружение. Упомянутые девять кораблей также активно использовались для доставки разнообразных грузов, в том числе вооружения, боеприпасов, военного снаряжения, а также для перевозки советских военных специалистов между портами Советского Союза и республиканской Испании.

К лету 1938 года морские коммуникации через Средиземное море, связывавшие республиканские порты с советскими на Черном море, были полностью перерезаны флотом франкистов и практически открыто действовавшими на его стороне итальянскими ВМС. Испанские суда, оказавшиеся в это время в одесском и феодосийском портах, фактически оказались в ловушке. Еще два корабля находились в Мурманске.

Существуют различные точки зрения на причины перехода этих «испанцев» в советскую собственность. Что касается судна «Cabo San Agustin», то, по некоторым данным, существовало решение Политбюро ЦК ВКП(б) от 16 сентября 1938 года, разрешающее покупку этого парохода у Испанской Республики, на что были выделены валютные средства. В отношении остальных кораблей распространены два основных мнения: либо республиканское правительство в конце войны передало право собственности на интернированные в СССР суда в счет погашения долга за советские поставки, либо Москва просто воспользовалась сложившейся ситуацией и конфисковала корабли после падения Республики. В последнем случае, учитывая, что суда изначально являлись собственностью частных испанских компаний и были реквизированы правительством лишь на время войны, законность их перехода под советский флаг вызывает серьезные сомнения. Именно поэтому бывшие «испанцы» в основном использовались для каботажных перевозок, чтобы избежать риска ареста в иностранных портах.

Далее предлагается подробнее рассмотреть историю каждого из этих девяти судов.

«CABO QUILATES» («ДВИНА»)

Грузопассажирский пароход «Cabo Quilates» («Кабо Килатес»), способный принимать на борт до 76 пассажиров третьего класса, до 1936 года носил имя «Ibay» («Ибай»). С началом Гражданской войны это судно было превращено в плавучую тюрьму для противников Республики в порту Бильбао. При этом оно дважды подвергалось нападениям со стороны радикально настроенных милисианос и моряков с линкора «Jaime I», которые самовольно казнили 79 заключенных.

«Cabo Quilates»

В конце 1936 года «Cabo Quilates» был реквизирован правительством автономной Страны Басков и начал совершать рейсы, в том числе трансатлантические, доставляя оружие и военное снаряжение для республиканской армии.

В частности, 13 января 1938 года судно прибыло во французский порт Гавр из Мексики с ценным грузом, в который входил новейший американский самолет XA-ABI, 15 тысяч винтовок Mauser, 111 пулеметов Vickers, 4 миллиона патронов калибра 7,65-мм, 80 легких пулеметов Bergman и Schneider, а также артиллерийские орудия и снаряды.

К моменту окончания Гражданской войны в Испании «Cabo Quilates» находился в порту Мурманска (по другим сведениям – в Архангельске), был реквизирован советскими властями и переименован в «Двину». До июля 1942 года он входил в состав Северного флота, где использовался в качестве плавучей базы для подводных лодок, а с 9 августа 1942 года по 24 июля 1943 года числился в составе Северного морского пароходства.

«Двина» в 1943 г.

С 8 августа 1942 по 27 июня 1943 года бывший «испанец» совершил сложнейший переход на Дальний Восток с грузом марганцевой руды. Попытка пройти Северным морским путем не увенчалась успехом из-за тяжелой ледовой обстановки — на подходах к Чукотскому морю судно было вынуждено повернуть назад и следовать по альтернативному маршруту. Этот невероятно трудный поход описан членом экипажа Филевым П. А. в его работе «Через три океана на теплоходе «Двина»:

Первый рейс теплохода “Двина” Северного морского пароходства с 8 августа 1942 по 27 июня 1943г.

8 августа 1942 г. вышли из Архангельска

12 августа - прошли пролив Красные Ворота

16 августа - порт Диксон

20 августа - мыс Челюскина

24 августа - бухта Тикси, р. Лена

5 сентября - бухта Амбарчик, р. Колыма

11 сентября - подошли к тяжелым льдам Чукотского моря, дальше идти невозможно

21 сентября - вышли в обратный путь

12 октября - пролив Карские Ворота

14 октября - пришли в Белушью губу (Новая Земля)

24 ноября - вышли в США в одиночку

2 декабря - пришли в порт Анкудерн (Исландия)

4 декабря - вышли из Анкудерна

9 декабря - пришли к Рейкьявик (Исландия)

27 декабря - вышли международным караваном в США

18 января 1943 г. - пришли в порт Бостон (США)

19 января - пришли в Нью-Йорк

25 января - разгрузили руду

12 апреля - вышли из Нью-Йорка

19 апреля - пришли на Кубу

20 апреля - вышли из Кубы

24 апреля - пришли в порт Колон (Панама)

25 апреля - вошли в Панамский канал

9 мая - пришли в Сан-Франциско

11 мая - вышли из Сан-Франциско

20 мая - пришли в бухту Акутан (Алеутские острова)

20 мая - вышли из бухты

28 мая - пришли в Петропавловск-Камчатский

20 июня - вышли из Петропавловска-Камчатского

27 июня - пришли во Владивосток.

Мы сделали один кругосветный рейс и еще 8 рейсов Владивосток - США - Канада. Доставили около 85 тыс. тонн различных грузов - вооружения, продовольствия, медикаментов, оборудования, паровозов.

Во время ремонта на судостроительной верфи в Нью-Йорке на судне оборудовали десять бронированных орудийных позиций, где установили артиллерийские орудия.

После завершения этого легендарного рейса пароход был переведен в состав Дальневосточного государственного морского пароходства. Во время одного из рейсов за грузами по ленд-лизу судно было задержано японскими властями на 37 суток по обвинению в шпионаже, однако капитан отделался лишь штрафом в 2000 иен.

«Двина» в составе Дальневосточного пароходства, послевоенный снимок (Фото из собрания Лемачко Б.В.)

В 1959 году на «Двине», следовавшей из Эгвекинота (Чукотка) во Владивосток с 600 пассажирами на борту (в основном военнослужащие с семьями), в машинном отделении вспыхнул сильный пожар. Экипаж предпринял отчаянные попытки справиться с огнем, но безуспешно — судно потеряло ход и все источники энергии. Экипаж и пассажиры были спасены подошедшими лесовозом «Клара Цеткин» и ледоколом «Адмирал Макаров». Судно было окончательно списано и отправлено на слом в 1960 году.

«MARZO» (?)

В источниках, доступных автору, информация о судьбе этого судна крайне скудна. «Marzo» («Марсо») был самым старым из всей группы «испанцев». Это судно водоизмещением 2500 тонн с паровой машиной мощностью всего 570 л.с. и максимальной скоростью 9 узлов осенью 1936 года было реквизировано правительством Страны Басков для нужд Республики. С сентября 1936 по март 1937 года оно совершило несколько рейсов из Бильбао в английские порты с грузом руды.

После захвата северных провинций Испании франкистами «Marzo» ушел в Западную Европу, а затем в числе 14 испанских судов был зафрахтован Советским Союзом. С осени 1938 года и до конца Гражданской войны судно находилось в Мурманске, где и было реквизировано в начале апреля 1939 года. Практически весь экипаж парохода «Marzo» вернулся в Испанию весной 1939 года. Данных о дальнейшей судьбе этого парохода не сохранилось.

«INOCENCIO FIGAREDO» («БРЯНСК»)

Это судно довольно почтенного возраста (построено в 1898 году) к началу Гражданской войны успело сменить шесть владельцев и названий. 10 октября 1936 года «Inocencio Figaredo» («Иносенсио Фигаредо») было реквизировано провинциальным правительством Астурии и Леона.

В 1937 году судну удалось прорваться из республиканской Испании в Одессу, где в 1939 году оно было реквизировано и включено в состав Черноморского государственного морского пароходства под новым именем «Брянск». С 27 июля 1941 года оно числилось в составе Черноморского флота в качестве транспортного судна.

21 августа 1941 года «Брянск», следуя в балласте из Одессы в Севастополь после выгрузки боеприпасов и без охранения, был атакован немецкой авиацией и затонул в точке с координатами 46°32 N, 30°52 E. Экипаж, насчитывавший около 40 человек, погиб. В настоящее время останки «Брянска» покоятся на глубине 18 метров примерно в десяти километрах от Одессы. После войны надстройки корабля были срезаны, чтобы они не создавали помех судоходству.

Подводный снимок затонувшего «Брянска»

«ISLA DE GRAN CANARIA» («ПСКОВ»)

Пароход был построен на верфи в Бильбао для компании Compañía Marítima del Nervión в 1921 году и получил название «Mar Adriatico» («Мар Адриатико»). Это было шельтердечное судно водоизмещением 8584 т, валовой вместимостью 5124 БРТ, оснащенное паровой машиной мощностью 2320 л.с., что позволяло развивать скорость до 14,2 узла. Его основной специализацией была перевозка тюков хлопка из Мексики. До 1928 года пароход совершал регулярные рейсы между Барселоной, Марселем и портами Мексиканского залива, а затем между кубинскими портами и Средиземноморьем.

«Isla de Gran Canaria»

В 1928 году «Mar Adriatico» был приобретен компанией Compañía Trasmediterránea и переименован в «Isla de Gran Canaria» («Исла де Гран Канариа»). В 1928-1929 годах на верфи Unión Naval de Levante в Валенсии судно прошло переоборудование в грузопассажирский лайнер и стало использоваться для каботажных перевозок, доставляя канарские бананы и гвинейскую древесину в порты Пи