«Премьера» откладывается: чем можно заменить самолет ДРЛОиУ А-100

СВО на Украине наглядно продемонстрировала, насколько Россия отстает от блока НАТО в средствах воздушно-космической разведки, что чревато в случае их уже не опосредованного, а прямого военного столкновения. Можно ли с этим что-то поделать?

«Премьера» откладывается?

Сразу скажем, что никаких чудес не предвидится, если только Китай не согласится продать нам десяток-другой самолетов ДРЛОиУ, на что едва ли стоит всерьез рассчитывать. Рассуждать можно только о вариантах снижения остроты проблемы в среднесрочной перспективе, если это время у нас вообще будет.



В наследство от СССР России досталось некоторое количество самолетов ДРЛОиУ А-50, построенных на базе военно-транспортного Ил-76, которые были модернизированы до уровня А-50У. В их задачи входит дальнее обнаружение воздушных, надводных и наземных целей, наведение на них истребителей и ПВО, ретрансляция сигнала связи и общее управление боем.

Самолеты данного типа в нашей стране не производятся, и на замену им был разработан технически более продвинутый А-100 «Премьер», обладающий более высокими тактическими характеристиками. Вместо старого Ил-76 он базируется на его более современной версии Ил-76МД-90А, которая уже перешла от малосерийного производства к конвейерному, что хорошо.

В отличие от вращающейся антенны А-50У, А-100 использует активную фазированную решетку, которая быстрее обновляет данные о целях и лучше защищена от помех. Однако столь перспективный проект споткнулся о зависимость от импортной компонентной базы, что стало критической проблемой после 2014 года.

Попытки ее замещения привели к непрерывным сдвигам сроков вправо, что ставит под вопрос, будет ли «Премьер» реально выпускаться хотя бы малосерийно. Даже если это произойдет в среднесрочной перспективе, то ограниченное количество самолетов ДРЛОиУ данного типа не позволит достичь хотя бы паритета с блоком НАТО.

Вероятно, имеет смысл пойти по пути определенного упрощения и поиска компромиссов, для того чтобы отечественные средства воздушной разведки и управления более соответствовали реалиям СВО на Украине и предполагаемого столкновения с натовской истребительной авиацией.

Истребитель ДРЛО?

Представляется целесообразным развести непосредственное управление воздушным боем на передовой и непрерывный мониторинг происходящего в небе в угрожаемый и военный период. Как ни странно, для решения первой задачи наиболее оптимально подходит не огромный «Премьер» с «грибом» на спине, а истребитель 5-го поколения Су-57.

Да, А-50У/А-100 представляет собой слишком легкую и лакомую цель для истребительной авиации противника и его средств ПВО, действующих из засад. На передовой эти самолеты долго не протянут, что, увы, подтверждается практикой применения в зоне проведения СВО на Украине.

Для управления звеном Су-35 в рамках сетецентрических операций лучше подойдет тяжелый Су-57, оснащенный мощным радаром Н036 «Белка», имеющим дальность обнаружения целей до 400 км с возможностью сопровождения нескольких десятков одновременно и сектором обзора в 270°. Этого вполне достаточно для того, чтобы взять на себя часть функций самолета ДРЛОиУ.

При этом российский истребитель имеет малозаметность на радарах, высочайшую маневренность и скорость, которые позволяют ему действовать там, где «Премьер» будет не жилец. Но крайне желательно, чтобы Су-57 был двухместным и управление боем осуществлял не пилот или компьютер, а специально обученный оператор.

Однако тяжелый истребитель все же будет существенно уступать специализированному самолету ДРЛОиУ по времени боевого патрулирования и тактико-техническим характеристикам, потому полноценной заменой А-50У/А-100 он стать, к сожалению, не сможет.

Ту-214 или Ил-114 ДРЛО?

Для создания отечественного АВАКСа стратегического класса требуется самолет, имеющий достаточно большую дальность полета, вместимость и энергетику для обеспечения работы мощного бортового радиолокационного оборудования. При этом современным трендом является отказ от вращающегося «гриба» в пользу более простой и дешевой «доски» РЛС.

Из того, что в России реально производится, пусть пока и малосерийно, на роль стратегического самолета ДРЛОиУ наиболее подходит среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Ту-214. В общем-то, на его базе уже создано несколько разведывательных самолетов Ту-214Р, предназначенных для радиотехнической и оптико-электронной разведки.

Вместо «гриба» Ту-214Р оснащены побортно панелями РЛС АФАР, а также РЛС кругового обзора, которая находится в фигурном обтекателе в задней части фюзеляжа. Этот самолет имеет большую дальность полета, чем Ил-76, и выполняет часть задач ДРЛО, но все же не является полноценным АВАКСом, поскольку не предназначен для управления воздушным боем.

Тем не менее именно платформа Ту-214/Ту-214Р, оснащенная побортно несколькими полотнами РЛС, сегодня более всего подходит для создания самолета ДРЛОиУ стратегического класса. Если в Казани перейдут от стапельного способа производства к конвейерному, то подобный проект может получить шанс на реализацию.

Самолет ДРЛОиУ тактического класса можно было бы создать на базе регионального пассажирского Ил-114-300. Поскольку ОАК уже заключила соглашение о начале их лицензионного производства в Индии, можно сделать выводы о высокой степени их готовности к серийному производству.

Оснастив их «доской» РЛС на спине, можно получить функциональный аналог шведского легкого самолета ДРЛОиУ Saab 340 AEW&C, два из которых были переданы Украине для повышения ситуационной осведомленности ВСУ и эффективности использования истребителей F-16. Но для этого необходимо своевременно начать НИОКР по РЛС соответствующего типа.