Мотор для «Байкала»: что известно о новом российском авиадвигателе ВК-800

Уральский завод гражданской авиации представит на 13-м Национальном авиационном инфраструктурном салоне (НАИС) свой новейший авиадвигатель ВК-800. 

«С 4 по 5 февраля 2026 года Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА» в составе Союза машиностроителей России) примет участие в 13-м Национальном авиационном инфраструктурном салоне (НАИС) — 2026. АО «УЗГА» представит новейший турбовинтовой двигатель ВК-800», — сообщила пресс-служба компании.

Напомним, разработка двигателя началась в 2021-м. Через год был собран газогенератор, а в 2023-м инженеры приступили к заводским доводочным испытаниям агрегата. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера «О», что означает завершение разработки и выход на испытания. Летом прошлого года двигатель начали тестировать на самолёте-лаборатории Як-40 в СибНИА им. С.А. Чаплыгина.

«При проектировании двигателя ВК-800 закладывались требования по обслуживанию и применению не меньшие, чем к современным иностранным аналогам, а по некоторым параметрам они даже выше», — отмечают в УЗГА.

• Самолёт ЛМС-901 «Байкал» перед первым полётом с российским двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901
• РИА Новости
• © Пресс-служба Минпромторга

ВК-800 построен по стандартной схеме, включающей центробежный компрессор, противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую свободную турбину. По данным разработчиков, максимальная мощность мотора варьируется от 807 л. с. до 877 л. с. в зависимости от области его применения.

Небесный «Байкал»

Двигатель ВК-800 будет устанавливаться на лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», который также разрабатывается в УЗГА по заказу Министерства промышленности и торговли России.

«Байкал» предназначен для местных воздушных авиалиний. В перспективе он должен будет заменить морально и технически устаревшие советские самолёты Ан-2 и Ан-3.

Как отмечают на предприятии, новый самолёт располагает большой грузовой кабиной, которую при необходимости можно быстро переоборудовать для перевозки пассажиров, почты или выполнения санитарных заданий. Пассажировместимость «Байкала» — девять человек, а коммерческая нагрузка достигает 2 т.

«Самолёт обеспечит надёжную воздушную связь труднодоступных регионов России со слаборазвитой инфраструктурой аэропортов, в частности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере», — говорят в УЗГА.

В конце 2025 года «Байкал» впервые поднялся в небо с двигателем ВК-800. Максимальная скорость полёта составила 210 км/ч, высота — 400 м.

Специалисты УЗГА произвели полную наземную отработку силовой установки, оценку устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристик приёмистости и дросселирования, проверку систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта. 

«Согласно докладу лётчиков, полёт прошёл штатно, самолёт устойчив и управляем в исследованном диапазоне, силовая установка в течение полёта работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу и подтвердил корректность функционирования основных и резервных систем», — утверждают в УЗГА.

«Спектр применения широчайший»

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в беседе с RT обратил внимание на то, что в России давно не создавались двигатели для самолётов подобного типа.

«Таких двигателей давно не делали, потому что самолёты подобного класса давно не создавались. «Байкал» должен прийти на смену Ан-2, который в народе называют кукурузником. Ан-2 был создан в конце 1940-х. Причём двигатель тогда был поршневой. Конечно, сейчас Ан-2 очень сильно устарел, поэтому и было принято решение создать новый самолёт и, соответственно, новый мотор к нему», — пояснил аналитик в беседе с RT.

Он добавил, что двигатель ВК-800 может выпускаться в различных модификациях.

«Он подходит по своим характеристикам как для однодвигательного «Байкала», так и для самолётов большей вместимости, на которые можно установить два мотора. Кроме того, сейчас ВК-800 создаётся для турбовинтовых самолётов, но в дальнейшем не исключается, например, и вертолётная версия. В этом смысле это вполне универсальный двигатель», — отметил Роман Гусаров.

В свою очередь, главный редактор журнала «Взлёт» Андрей Фомин напомнил, что модификации ВК-800 будут устанавливаться ещё как минимум на двух самолётах.

«Помимо «Байкала», в других модификациях ВК-800 будет использоваться на турбовинтовом учебно-тренировочном самолёте УТС-800 того же Уральского завода гражданской авиации. Плюс сейчас совместно с белорусской стороной реализуется проект 19-местного самолёта ЛМС-192 «Освей». Возможна также ремоторизация самолётов L-410 местных авиалиний, которые летают с импортными двигателями», — рассказал специалист в разговоре с RT.

Говоря о «Байкале», Андрей Фомин отметил востребованность этого самолёта в России.

«Производство Ан-2 прекращено. Большая часть парка этих машин имеет солидный возраст, им давным-давно требуется замена. Кроме того, поршневые двигатели работают на бензине, и поэтому их эксплуатация обходится дороже, чем работающих на керосине турбовинтовых двигателей типа ВК-800», — говорит эксперт.

Схожей точки зрения придерживается и Роман Гусаров. По его словам, в своё время советский Ан-2 был самым массовым в СССР самолётом — их было выпущено порядка 18 тыс. экземпляров. В случае успеха реализуемого УЗГА проекта «Байкал» также может стать очень востребованным в различных отраслях хозяйства, считает специалист.

«Такие самолёты очень нужны в России — на гигантских просторах с низкой плотностью населения. Помимо перевозок пассажиров и грузов, он необходим в различных сферах, например для обучения пилотов и парашютистов, для авиалесоохраны, мониторинга и ремонта ЛЭП, газопроводов. Спектр применения широчайший», — заключил Гусаров.