Boeing получила контракт на создание истребителя шестого поколения под наименованием F-47

Президент США Дональд Трамп вместе с министром обороны Питом Хегсетом и командующим ВВС США генералом Дэвидом Элвином объявили о заключении контракта на разработку истребителя Next-Generation Air Dominance между ВВС США и компанией Boeing по её проекту F-47. Объявление о контракте последовало за месяцами неопределенности из-за бюджетных ограничений и сдвига приоритетов, которые привели к паузе и детальному пересмотру программы.



«Экспериментальная версия самолета тайно летает уже почти 5 лет, и мы уверены, что она значительно превосходит возможности любой другой страны», — сообщил прессе Трамп, представляя F-47. Он также сказал, что «облегченные версии F-47 могут быть проданы союзникам США».

Неожиданная презентация нового самолёта поступила вскоре после сообщений о том, что ВВС и ВМС проинформировали президента Трампа о своих соответствующих программах NGAD по его просьбе. Начальник штаба генерал Дэвид У. Оллвин и заместитель начальника военно-морских операций адмирал Джеймс Килби проинформировали президента от имени ВВС и ВМС соответственно.

Компании Boeing и Lockheed Martin с их подразделениями Phantom Works и Skunk Works были единственными конкурентами за контракт на разработку и производство стоимостью не менее 20 миллиардов долларов, за которым последовали бы заказы на сотни миллиардов долларов в течение срока действия контракта. Ожидается, что стоимость истребителей NGAD составит сотни миллионов за штуку, а наиболее аккредитованная оценка составляет 300 миллионов долларов за самолет.

Сообщается, что обе компании завершили разработку своих проектов в 2024 году, а ВВС продлили контракты на технологическое созревание и снижение рисков, чтобы позволить проектам развиваться дальше, ожидая окончательного решения по программе. Победителем, выбранным для этого контракта, скорее всего, станет один из этих проектов или его развитие на основе результатов обзора программы.


«Я рад объявить, что по моему указанию ВВС США работают над первым в мире истребителем шестого поколения», — заявил президент Трамп во время пресс-конференции в Белом доме. «Ничто в мире даже близко не сравнится с ним, и он будет известен как F-47».

На самом деле бывший министр ВВС Фрэнк Кендалл был готов объявить победителя в конце 2024 года, однако позже он решил оставить решение следующей администрации, поскольку ей «может потребоваться дополнительный анализ», поскольку «ей придется смириться с выбором». Это говорит о том, что выбор победившего проекта мог быть сделан уже в 2024 году, и служба ждала «зеленого света» от администрации перед объявлением.

Генерал Аллвин недавно упомянул, что службе нужна «высококлассная проникающая способность», неявно выразив поддержку программе. На самом деле, пилотируемый истребитель в семействе систем NGAD также известен как проникающий боевой самолет, как описано в исследовании «Air Superiority 2030», опубликованном в 2016 году.

В настоящее время NGAD является самой дорогой программой в бюджете ВВС на исследования и разработки, при этом бюджетный запрос на 2025 год включает $19,6 млрд на следующие пять лет. Руководители подкомитетов по обороне Сената и Палаты представителей в своих планах расходов на 2025 год предложили сократить NGAD на $325 млн, обосновав это как «секретную корректировку», которая, если будет выполнена, сократит финансирование до $2,4 млрд в финансовом году 25.

Презентация от 21 марта 2025 года была сделана в то время, когда президент Трамп продемонстрировал два изображения F-47 (кто-то предполагает, что обозначение связано с тем, что Трамп является 47-м президентом США), одно из которых не было показано в первой части прямой трансляции. Во время анонса также были показаны два компьютерных изображения нового истребителя. Выбор Boeing знаменует собой важную веху в развитии превосходства в воздухе, поскольку он намерен изменить мир воздушного боя, каким мы его знаем, с беспрецедентной дальностью, выживаемостью, смертоносностью и адаптивностью.

«Контракт на Next Generation Air Dominance Platform (F-47) — это монументальный шаг вперед в обеспечении превосходства Америки в воздухе на десятилетия вперед», — сказал генерал Эллвин, официальный представитель ВВС, во время брифинга по презентации. «Этот контракт подтверждает нашу приверженность сохранению позиции Соединенных Штатов как самых доминирующих ВВС в мире под руководством и руководством нашего главнокомандующего, президента Трампа, и министра обороны Хегсета».

Заявление генерала Оллвина позднее было опубликовано на сайте ВВС США:


– министр обороны Хегсет.

Несмотря на то, что, вероятно, F-47 действительно является первым в мире пилотируемым истребителем шестого поколения, созданным для доминирования в воздухе над самым сильным противником и боевой работы в самых опасных условиях угроз, которые только можно себе представить. В течение последних пяти лет X-planes для этого самолета тихо закладывали основу для F-47 — налетали сотни часов, испытывали передовые концепции и доказывали, что мы можем уверенно раздвигать границы технологий. Эти экспериментальные самолеты продемонстрировали инновации, необходимые для развития возможностей F-47, гарантируя, что, когда американцы взялись за создание нового истребителя, похоже, они сами не понимали до конца, куда они движутся и правильные ли это инвестиции для Америки.

— генерал Олвин.

– Дональд Трамп.

История программы NGAD

В США программа создания самолета следующего поколения с сопутствующими ей технологиями NGAD (Next Generation Air Dominance) реализуется уже много лет, и с 2019 года проводятся летные испытания двух демонстраторов технологий. Один был произведен компанией Lockheed Martin, а другой — компанией Boeing. Окончательным выбором должно было стать продолжение движения по одному из этих путей развития.

Самолет компании Boeing получил обозначение X-47, а самолет компании Lockheed Martin, вероятно, имел обозначение X-46 или X-48. По информации, предоставленной ВВС США, полеты этих прототипов начались в 2019 и 2022 годах соответственно. Всего в ходе испытаний планировалось налетать «несколько сотен» часов. Это очень много, учитывая, что во время работы над программой Advanced Tactical Fighter (ATF) тестовые прототипы YF-22 (позже ставшие F-22) и YF-23 имели в общей сложности всего лишь чуть более 150 летных часов. Это означает, что программа находится на очень продвинутом этапе и риск, связанный с ней на данном этапе, достаточно низок.

Гораздо больше продвинулись американцы, чем европейские программы истребителей 6-го поколения, находящиеся пока ещё на этапе проектирования. Ожидалось, что программа GCAP приведет к началу внедрения нового самолета в районе около 2035 года, а FCAS/SKAF – около 2040 года. Между тем серийный американский самолет должен быть готов во время президентства Трампа, то есть к 2028 году. В свою очередь, китайские самолеты, скорее всего, начали полеты еще. в прошлом году, так что они находятся на той же стадии, что и американские самолеты несколько лет назад.

За семью годами теоретических исследований последовали пять лет летных испытаний концепций и новых технологий. Еще в 2014 году DARPA начало изучать Инициативу по господству в воздухе. В общей сложности с момента начала работы над программой, результатом которой стал F-47, до выбора конструкции Boeing прошло более 10 лет. То есть примерно в то же время, что и между началом программы ATF и выбором конструкции F-22 компании Lockheed Martin.

Однако есть много признаков того, что текущая программа реализуется гораздо быстрее и эффективнее с точки зрения времени. Об этом свидетельствуют сотни летных часов, а также заявления о том, что современные технологии позволяют значительно быстрее совершенствовать конструкции самолетов, чем 30 лет назад. Стоит также отметить, что разработка F-47 ведется в гораздо более благоприятные для подобных проектов времена, чем разработка F-22. Программа создания перспективного тактического истребителя успешно развивалась на протяжении 1980-х годов, но затем во многом пала жертвой окончания холодной войны и связанных с этим сокращений и задержек в военных программах. Между тем программа NGAD началась на пороге нового мирового соперничества между великими державами, и нет никаких признаков того, что ей может угрожать нехватка финансирования.

Интересно, что генерал Эллвин заявляет: «... F-47 станет первым «настоящим» самолетом 6-го поколения, вопреки утверждениям «оппонентов» Америки — китайцы утверждают, что именно они создали первый истребитель 6-го поколения». Другими словами, похоже, американцы не верят в возможности китайских конструкторов и в то, что их «летающее крыло» смогут на равных сражаться с F-47, а на самом деле: строй F-47 против строя китайских самолетов, воздушные дуэли вошли в историю научно-фантастических фильмов.

Начальник штаба ВВС США также отметил, что F-22 Raptor в настоящее время является лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе в мире, и его характеристики вскоре будут еще больше улучшены в результате модернизации. Тем не менее, ожидается, что F-47 будет намного технологически более продвинутым, представляя собой еще один скачок на поколение.

F-47 должен не только обладать лучшими техническими параметрами, чем F-22, но и «стоить дешевле и легко адаптироваться к будущим угрозам». По сравнению с Raptor он должен иметь значительно большую дальность полета, лучшие характеристики малозаметности, быть более простым в обслуживании, требовать меньше персонала и инфраструктуры, а также иметь значительно большую эксплуатационную готовность, чем современные американские самолеты 5-го поколения.

Большая перегоночная дальность полета и больший боевой радиус действия. На этапе эскизного проектирования можно было предположить, что новый самолет будет большим по весогабаритным характеристикам, больше, чем F-22. Только таким образом он сможет разместить необходимое количество топлива, обеспечивающее большую дальность полета, а также больший отсек вооружения, который позволит адаптировать F-47 к различным миссиям.

Длина самолёта — 73 фута (22,25 м), размах крыла — 62 фута (18,90 м), у F-22 — 62 фута (18,90 м), 44 фута (13,41 м) соответственно. Естественно, изменится и вес самолёта, сухой и взлётный, предположительно — сухой вес лежит где-то между 45 000 фунтов (20 400 кг) и 50 000 фунтов (22 700 кг), очевидно, он тяжелее своих предков из 4-го и 5-го поколения — F-15A (сухой — 12 700 кг), F-22A (сухой — 19 700 кг). Взлётный вес, нормальный, в районе 75 000 фунтов (34 000 кг), максимальный — далеко за 80 000 фунтов (36 300 кг).

«За последние пять лет X-plane незаметно заложил основу для F-47, налетав сотни часов, протестировав инновационные концепции и доказав, что мы можем с высокой степенью уверенности раздвигать границы технологий», — сообщил генерал Эллвин.

В сентябре 2020 года доктор Уилл Ропер, тогдашний помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, обнародовал информацию о том, что ВВС США тайно спроектировали, построили и испытали по крайней мере один полномасштабный прототип истребителя нового поколения в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD).

Программа NGAD, как утверждается, будет использовать усовершенствованные методы разработки и производства, которые позволят ВВС закупать новые истребители примерно каждые восемь лет и заменять их каждые 16 лет, без необходимости продления срока службы или обновлений в середине срока службы после отметки в 3500 летных часов.

NGAD (как и вся серия Digital Century ) вращалась вокруг трех принципов, которые Ропер назвал «цифровой троицей»: гибкая разработка программного обеспечения с полной цифровой потоковой обработкой на основе контейнерного программного обеспечения, которое постоянно разрабатывается, тестируется, выпускается и обновляется на основе отзывов (примером является Kubernetes  ); системы с открытой архитектурой с модульным государственным эталонным оборудованием и программным обеспечением, что позволяет быстро обновлять и интегрировать новые возможности; и цифровое проектирование или использование передовых концепций CAE и Digital Twin.

Спустя несколько дней после анонса первого лётного экземпляра (прототипа) самолёта шестого поколения, созданного с помощью цифровых технологий, министр по связям с общественностью ВВС опубликовал на сайте Defense Visual Information Distribution Service интересную графику к 73-летию ВВС, на которой изображен неизвестный новый самолет.

Хотя самолет на изображении, скорее всего, полностью вымышленный, его аэродинамические формы могут отдалённо, намёком напоминать эскизный проект, выбранный для строительства первого прототипа по программе Next Generation Air Dominance (NGAD).

Согласно подкасту из издания Defense & Aerospace Report 2023 года, по крайней мере три прототипа NGAD участвуют в испытаниях. Пару недель спустя, 1 июля 2023 года, официальный аккаунт Lockheed Martin в Instagram опубликовал историю, посвященную 80-летию его знаменитого подразделения передовых проектов Skunk Works. Среди силуэтов самолетов, показанных в истории IG, был один, который действительно поразил всеобщее внимание: неизвестный, явно пилотируемый самолет следующего поколения.

Министр ВВС Фрэнк Кендалл инициировал «стратегическую паузу» в середине 2024 года, чтобы гарантировать, что NGAD соответствует оперативным потребностям современной войны, которая теперь все чаще включает в себя автономные системы, такие как Collaborative Combat Aircraft (CCA). С этим обзором служба «возвращалась к началу», чтобы пересмотреть свои основные требования к пилотируемому истребителю 6-го поколения.

«С точки зрения требований, я бы сказал, что мы возвращаемся и начинаем с самого начала с вопроса «Что мы пытаемся сделать?», — сообщил заместитель начальника штаба ВВС Джеймс С. Слайф. «Как нам добиться превосходства в воздухе в спорной обстановке?» — это один из способов сформулировать вопрос. Другой способ сформулировать вопрос, считает Слайф, был бы: «Как нам построить пилотируемую истребительную платформу шестого поколения?». Я имею в виду, что это не обязательно один и тот же вопрос».

Первоначально основное внимание уделялось созданию исключительно высококлассного истребителя с передовыми возможностями, но затем акцент сместился в сторону более комплексного подхода, который учитывает роли CCA, бомбардировщиков, таких как B-21, и распределенной сети возможностей. Беспилотные платформы могли бы принимать участие в боевых операциях вместе с пилотируемыми истребителями, снижая зависимость от традиционного, очень дорогого пилотируемого самолета 6-го поколения.

Одним из наиболее важных аспектов, повлиявших на радикальный пересмотр проекта, была растущая стоимость программы NGAD, которая, по оценкам, достигала нескольких сотен миллионов долларов за самолет. Военно-воздушные силы под руководством Кендалла настаивали на более компактной и эффективной программе , изучая способы разбить возможности NGAD на несколько платформ, чтобы снизить общую стоимость.

В декабре 2024 года обзор завершился, поддержав разработку пилотируемого истребителя следующего поколения, но оставив решение за администрацией Трампа. Кендалл упомянул, что служба также проверила, как NGAD впишется в оперативную концепцию ACE (Agile Combat Employment) и понадобятся ли такие элементы, как самолёт-заправщик следующего поколения.

Через несколько часов после объявления Boeing опубликовала заявление по поводу заключения контракта на F-47 . Важность этого события заключается не только в том, что F-47 является первым истребителем шестого поколения, но и в том, что это первый истребитель Boeing, разработанный с чистого листа, поскольку предыдущие самолеты, произведенные компанией, такие как F-15EX, были унаследованы от McDonnell Douglas после слияния в 1997 году.

«Мы осознаем важность проектирования, строительства и поставки истребителя 6-го поколения для ВВС США», — сказал Стив Паркер, временно исполняющий обязанности президента и главный исполнительный директор Boeing Defense, Space & Security. «В рамках подготовки к этой миссии мы сделали самые значительные инвестиции в истории нашего оборонного бизнеса, и мы готовы предоставить самые передовые и инновационные самолеты NGAD, необходимые для поддержки миссии».

Вторым претендентом на контракт NGAD была компания Lockheed Martin , которая опубликовала заявление, признающее результаты конкурса. Неясно, планирует ли компания опротестовать решение. Если это так, это добавит месяцы к срокам, пока Счетная палата правительства рассмотрит документы и исключит ее решение.

«Lockheed Martin продолжает работать над развитием критически важных технологий, чтобы опережать возникающие угрозы и предоставлять истинные решения безопасности 21-го века для вооруженных сил нашей страны», — заявила компания. «Мы стремимся развивать самые современные технологии в области доминирования в воздухе, чтобы гарантировать, что Америка будет иметь самые революционные системы для противодействия быстро меняющейся среде угроз. Хотя мы разочарованы таким результатом, мы уверены, что предоставили конкурентоспособное решение. Мы будем ждать дальнейших обсуждений с ВВС США».

Хотя выбор победившей конструкции для программы Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) еще не сделан, General Electric Aerospace опубликовала заявление для объявления NGAD. Двигатели XA102 компании или XA103 Pratt & Whitney будут устанавливаться на F-47 в будущем.

Что известно из брифинга:

Во время брифинга по объявлению ни президент Трамп, ни генерал Оллвин не предоставили конкретных подробностей, даже цены, «потому что это уступило бы часть технологий и часть размеров самолета», сказал Трамп. Сообщается, что президент был недавно проинформирован о NGAD и его возможностях, когда и ВВС, и ВМС представили ему свои программы истребителей следующего поколения .

«Это нечто, подобного которому никто раньше не видел», — сказал Трамп. «С точки зрения всех характеристик истребителя, никогда не было ничего даже близкого к нему, от скорости до маневренности, от того, что он может иметь в полезной нагрузке. F-47 будет самым передовым, самым способным, самым смертоносным самолетом из когда-либо созданных».

Помимо того, что F-47 «оснащен новейшими технологиями малозаметности», делающими его «практически невидимым», Трамп заявил, что у него «самая большая мощность среди всех когда-либо созданных самолетов такого типа», а позже предположил, что его максимальная скорость превышает 2 Маха (2 120 км/ч). F-35 Lightning II в настоящее время считается истребителем с самым мощным двигателем, рассчитанным на 43 000 фунтов тяги (один двигатель тягой по 19 500 кг). На F-22A установлены два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100, тяга каждого на максимале — 26 000 фунтов (11 800 кгс), тяга на форсаже — 35 000 фунтов (15 900 кгс).

Двигатель, который будет установлен на F-47, на данный момент неизвестен, поскольку победивший проект для программы NGAP еще не выбран. Как XA102 от GE, так и XA103 от P&W имеют трехпоточную адаптивную конструкцию компрессора для повышения топливной экономичности и охлаждения и дополнены форсажной камерой. По ТТЗ его тяга на максимале должна достигать 35 000 фунтов (15 875 кгс), на форсаже — 45 000 фунтов (20 400 кг). Двигатель должен иметь расход горючего на номинальной тяге на 15% меньше, чем у двигателей предыдущего поколения.

Трамп во время презентации далее добавил: «Маневренность, ничего подобного никогда не было, несмотря на мощность и скорость». Хотя это весьма спекулятивно, это может означать, что даже если ВВС сосредоточились на боях за пределами визуальной дальности с новым самолетом, хорошая степень маневренности все равно была включена на случай, если F-47 когда-либо понадобится сблизиться с противником. Отойдя от возможностей самолета, Трамп сообщил, что «экспериментальная версия самолета тайно летает уже почти 5 лет». Это соответствует заявлению, сделанному в 2020 году доктором Уиллом Ропером, тогдашним помощником министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, который упомянул, что демонстрационный образец NGAD уже летает.

Более того, Трамп, по-видимому, признал, что строительство может идти быстрыми темпами, упомянув, что «они уже построили большую часть того, что должно быть построено с точки зрения производства, включая ангар». По-видимому, это ссылка на недавние инвестиции Boeing в размере 1,8 млрд долларов в новый производственный центр площадью 1,1 млн квадратных футов, который компания определила как передовой объект по производству боевых самолетов, хотя ожидается, что он будет завершен к 2026 году.

Трамп даже упомянул, что он надеется, что F-47 может быть запущен в серийное производство и поступит на вооружение до окончания его президентского мандата, что произойдет в 2029 году. Хотя это может показаться амбициозным, ВВС США уже планировали ввести самолет в эксплуатацию в 2030-х годах.

В частности, президент говорил об экспорте F-47, заявив, что союзники США «постоянно призывают» приобрести самолет, намекая на «упрощенные версии» для экспорта. F-22 Raptor , который, как ожидается, заменит F-47, привлек интерес со стороны иностранных государств, но его экспорт никогда не был одобрен из-за чувствительного характера его технологий, даже в упрощённых вариантах.

Обозначение также стало предметом обсуждения, причем не только из-за официального наименования, которое еще не было объявлено, но и из-за типового номера, поскольку кто-то заметил, что обозначение может быть связано с тем, что Трамп является 47-м президентом США, что позже подтвердилось:

«Кроме того, номер отдает дань уважения году основания наших невероятных ВВС США , а также признает решающую поддержку 47-го ВВС США в разработке ПЕРВОГО в мире истребителя шестого поколения», — генерал Дэвид Аллвин, 21 марта 2025 г.

Однако следует отметить, что истребитель под наименованием F-47 уже существовал в прошлом, истребитель P-47 Thunderbolt времен Второй мировой войны использовал это обозначение после того, как в 1947 году была утверждена новая система классификации самолётов.

Заявление CSAF

В заявлении о заключении контракта генерал Элвин дал несколько комментариев относительно программы NGAD, назвав её «колоссальным шагом вперед в обеспечении превосходства Америки в воздухе на десятилетия вперед».

«С F-47 мы не просто создаем еще один истребитель — мы формируем будущее войны и предупреждаем наших врагов», — сказал Оллвин. «Эта платформа станет самым передовым, смертоносным и адаптируемым истребителем из когда-либо созданных — разработанным, чтобы превзойти, превзойти в маневренности и превзойти любого противника, который осмелится бросить вызов нашим храбрым летчикам».

В декабре 2024 года Китай неофициально представил два новых проекта самолетов , которые проходят летные испытания. Китайские источники определили по крайней мере один из них как первый в мире самолет шестого поколения, хотя США теперь оспаривают это определение.

«Несмотря на то, что утверждают наши противники, F-47 действительно является первым в мире пилотируемым истребителем шестого поколения, созданным для того, чтобы доминировать над самым боеспособным противником и действовать в самых опасных условиях угроз, которые только можно себе представить», — сказал генерал Аллвин. Причина этого кроется в летных испытаниях демонстраторов, используемых для программы NGAD .

«В течение последних пяти лет X-planes для этого самолета тихо закладывали основу для F-47 — налетали сотни часов, испытали передовые концепции и доказали, что мы можем уверенно раздвигать границы технологий», — добавил Оллвин. «Эти экспериментальные самолеты продемонстрировали инновации, необходимые для развития возможностей F-47, гарантируя, что, когда мы взялись за создание этого истребителя, мы знали, что делаем правильные инвестиции для Америки».

Генерал далее заявил, что цель службы — доказать, что она может «развернуть эту возможность быстрее, чем когда-либо прежде», и в конечном итоге «F-47 будет летать во время администрации президента Трампа». Он также уточнил, что «F-47 обладает беспрецедентной перегоночной дальностью полёта на внутреннем запасе топлива — до 4 800 км. В то время как F-22 пока в настоящее время является лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе в мире, и его модернизация сделает его еще лучше, F-47 — это скачок вперед на целое поколение», — пояснил генерал. — «Зрелость самолета на данном этапе программы подтверждает его готовность доминировать в будущей борьбе».

Что касается спецификаций, Оллвин сообщил, что: «...даже при более низкой стоимости самолет будет иметь гораздо улучшенные возможности по сравнению с предыдущими конструкциями. Еще предстоит увидеть, повлиял ли обзор на возможности самолета и пришлось ли ВВС искать компромисс, чтобы сделать новый истребитель более доступным».

«F-47 будет иметь значительно большую дальность полета, более совершенную скрытность, будет более устойчивым, поддерживаемым и иметь более высокую готовность, чем наши истребители пятого поколения», — сообщил Оллвин. «Эта платформа разработана с учетом мышления «создано для адаптации» и потребует значительно меньше рабочей силы и инфраструктуры для развертывания».

«Каждый раз, когда представляется новый самолет, я не могу не вспомнить таинственные наблюдения над Уичито и Амарилло в 2014 году. Теперь, когда был представлен первый рендер F-47 и подтверждено, что он летает уже пять лет, один…» – Дэвид Ченчиотти, 21 марта 2025 года.

Для объявления о заключении контракта были выпущены и показаны во время брифинга в Овальном кабинете два изображения. На одном из них F-47 появляется из тени ангара, а на другом он в полете, окруженный вихревым воздушным конусом, который часто образуется вокруг самолета, когда он приближается к околозвуковым скоростям.

— TaskForce23  21 марта 2025 г.

Очевидно, самолет имеет аэродинамическую схему «утка» с ПГО, поскольку носовые управляемые аэродинамические плоскости-дестабилизаторы видны рядом с кабиной пилота. Конфигурации «утка» часто оценивались как «враг» низкой заметности. Причины такого выбора могут заключаться в необходимости выбора лучшей маневренности, высокой вертикальной скороподъёмности и повышенной устойчивости на тангаже и крене. Самолёт явно запроектирован на максимальную скорость 2,5 Маха и более (2650 км/ч), а не 2 Маха, как рекламировал Трамп. Иначе непонятно, зачем такие высокие углы стреловидности по передней кромке крыла, идущие в ущерб управляемости на больших углах атаки и в ущерб манёвренности в горизонтальной плоскости. Вполне хватило бы и 58-60 градусов, как у «Мираж-3» и МиГ-21, или даже 40 градусов, как у «двухмахового» F-16.

Два изображения, появившиеся до сих пор, не позволяют различить плановую форму самолета, конфигурацию хвоста и детали двигателей. Учитывая конфигурацию «утка», Boeing мог бы выбрать конструкцию «бесхвостка» с наиболее вероятными в плане формами крыла в виде дельты, с двойным углом стреловидности по передней кромке СЧК (у корня) — 76 градусов и 67 градусов по передней кромке ОЧК.


Два продемонстрированных изображения не позволяют различить плановую форму самолета, конфигурацию хвоста и детали сопла двигателей. Учитывая схему «утка», Boeing мог бы выбрать конструкцию «бесхвостка» с наиболее вероятными плановыми формами крыла в виде дельты с переменным углом стреловидности.