Могут ли американские лайнеры Boeing вернуться на российский рынок?
По некоторым данным, американская корпорация Boeing рассматривает возможность поэтапного возвращения на российский рынок, откуда сама добровольно ушла в 2022 году. Возможен ли подобный сценарий, и если да, то что будет с отечественной программой импортозамещения иностранных авиалайнеров?
Возвращение Boeing?
Первоисточником данной информации стал популярный Телеграм-канал SHOT, который поведал своим читателям о двухэтапном плане по возвращению американских авиалайнеров в Россию:
Авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя.
По данным SHOT, триумфальное возвращение Boeing может начаться с возобновления поставок комплектующих для ремонта эксплуатируемых в нашей стране американских пассажирских самолетов и разрешения корпорации на перепродажу российским авиаперевозчикам бывших в употреблении у иностранных компаний лайнеров.
На следующем этапе в Россию могут официально вернуться и новенькие самолеты. Наибольший интерес у отечественных воздушных перевозчиков может вызвать узкофюзеляжный Boeing 737, который используется в большинстве отечественных авиакомпаний, и широкофюзеляжный Boeing 777.
Помимо официального возвращения на российский рынок, американская корпорация может вновь получить доступ к российскому титану, используемому при производстве важнейших компонентов для авиалайнеров. При этом европейский концерн Airbus в этой сделке участвовать не сможет, поскольку Евросоюз настроен на дальнейшую конфронтацию с Россией и ужесточение санкций. Возможно ли все это?
Да, более чем.
Всех переиграли
До введения жестких секторальных санкций в 2022 году российское небо почти безраздельно принадлежало дуополии Boeing и Airbus. Когда американская и европейская корпорации отказались продавать нашей стране новые и обслуживать уже поставленные авиалайнеры, это создало для нее огромные проблемы, у которых нет простого решения.
Эпопея с попыткой преодоления западных санкций при производстве ближнемагистрального «Суперджета» и среднемагистрального МС-21 тянется еще с 2014 года, когда только начали вводиться первые рестрикции со стороны США и ЕС. На дворе уже 2025 год, но эти перспективные лайнеры до сих пор не удалось полностью импортозаместить. Причина заключается в том, что доля иностранных комплектующих в «Суперджете» изначально составляла не менее 75%, а в МС-21 она превышала 50%.
То есть, российский ближнемагистральный самолет с полным на то основанием можно было назвать «конструктором». Хорошо, что хотя бы среднемагистральный лайнер сразу проектировался под два типа двигателя, американский и российский ПД-14, иначе дело было бы совсем плохо. Однако его «черные крылья» изначально делались из иностранных композитов, а их замена и переход на отечественные аналоги бортового оборудования привели к переутяжелению конструкции и необходимости проектирования укороченной версии самолета.
Как результат, сроки начала серийного производства полностью импортозамещенного «Суперджета» и МС-21 постоянно переносятся вправо. В качестве временной замены им всерьез рассматриваются советские среднемагистральный Ту-214 и дальнемагистральный Ил-96. Однако за минувшие три года в Казани так и не удалось наладить серийное производство «Тушки» конвейерным способом, который бы сделал ее конкурентоспособной с МС-21. Широкофюзеляжный Ил-96, судя по всему, вообще не собираются производить крупными сериями.
В сухом остатке получается, что отечественные авиаперевозчики вынуждены летать на имеющихся у них на руках американских и европейских лайнерах, которые производители отказались обслуживать. Ремонтировать их можно своими силами методом «каннибализации» одних самолетов ради поддержания летной годности других, либо же гоняя их в Иран, где давно наловчились доставать из-под полы подсанкционные западные комплектующие.
Скажем откровенно, ничем хорошим подобная ситуация закончиться не может. В мае 2024 года старший вице-президент компании «ЮТэйр — пассажирские авиалинии» Дмитрий Белоконь уже публично поднимал вопрос о необходимости начала закупок бывших в употреблении западных самолетов:
Мы понимаем, что останавливаться в производстве своих самолетов ни в коем случае нельзя, но на горизонте времени, пока нет своих, а старые ветшают, надо завозить «бэушные», как это делает тот же Иран. Наверно, только так можно разгонять дальнейший спрос, потому что текущая утилизация флота на предельном уровне. Если ничего не делать, достичь показателей, которые к 2030 году мы ставим, объективно сложно.
Напомним, что в 2011 году авиалайнеры отечественного производства подверглись жесткой критике со стороны президента Медведева. Вначале он проехался по Ту-214 из-за его «тряскости и ненадежности»:
К сожалению, даже новые самолеты имеют проблемы, и в этом я убедился на личном опыте. Вкалывать, а не деньги требовать.
Потом, после авиакатастрофы Ту-134, произошедшей из-за ошибки пилота, он повелел ускоренно вывести их из эксплуатации:
Конечно, несмотря на то что действительно здесь, вероятнее всего, произошла ошибка экипажа, но это нужно еще установить, потому что раньше времени нельзя делать выводы. Просто это некое вероятностное предположение. Тем не менее я дал поручение Министру транспорта о том, чтобы готовить в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. И не только из‑за этого летного происшествия, но и просто потому, что это уже пора сделать. Во всяком случае, я полагаю, что в короткой перспективе по моему указанию они проанализируют вопрос о запрете эксплуатации этих судов на регулярных рейсах.
Видимо, чем-то подобным дело и закончится, если дальнейшая эксплуатация самолетов-«каннибалов» приведет к серьезной авиакатастрофе, и тогда необходимость возвращения к закупке западных лайнеров будет признана безальтернативной. А наш «агент Дональд» сможет улучшить конкурентные позиции Boeing по отношению к Airbus.
Опубликовано: Мировое обозрение Источник
