«Его вертолётам не было равных»: Надежда Миль — об отце и о его вкладе в отечественную авиацию

22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения Михаила Миля — человека, который не просто создал лучшие вертолёты своего времени, а фактически с нуля выстроил всю вертолётную промышленность Советского Союза. В отличие от многих гениев, Миль остался скромным и чутким человеком, а его конструкторская школа жива до сих пор. О том, как мальчик из Иркутской гимназии стал патриархом винтокрылой авиации, RT рассказала дочь инженера Надежда Миль, возглавляющая музей в Национальном центре вертолётостроения.

От авиамоделизма до собственного КБ

Интерес к небу у Миля проявился в детстве. Он родился в 1909 году в Иркутске в обеспеченной семье: мать была зубным врачом, отец — управляющим на строительстве железной дороги вдоль Байкала. Мальчик рано проявил талант к рисованию, что позже развило его пространственное мышление, необходимое конструктору. Уже в 10 лет он начал писать автобиографию, а в юности увлёкся авиамоделированием, получая награды на сибирских конкурсах. Путь в профессию был тернист: Миля отчислили из Сибирского технологического института по доносу о «непролетарском происхождении». Пришлось работать в кожевенной мастерской, чтобы получить направление в Донской политехнический институт. Там на него повлияли профессор Владимир Левков и труды аэродинамика Георгия Ботезата. Увлечение автожирами привело его в ОКБ Николая Камова.

Война и первый боевой опыт

В годы Великой Отечественной Миль воевал на автожире А-7, занимаясь разведкой и корректировкой огня артиллерии, за что получил орден Красной Звезды. В эвакуации в Билимбае он работал над реактивными снарядами, а с 1943 года в ЦАГИ стал ведущим специалистом по устойчивости и управляемости самолётов. По его инициативе были улучшены пилотажные качества штурмовиков Ил-2 и Ил-4.

Главный вертолёт страны

Миль сделал ставку на классическую схему с несущим и хвостовым винтами — более простую в производстве и пилотировании. Результатом стали серийные Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Конструктор не просто генерировал идеи, а продумывал их реализацию от и до, налаживая кооперацию с десятками заводов. Он воспринимал работу как государственную деятельность и по праву считается организатором всей вертолётной промышленности СССР. В его КБ царила уникальная атмосфера: горизонтальные связи, товарищеские отношения, отсутствие жёсткой иерархии. Миль умел сформировать команду, готовую трудиться круглосуточно, и создал конструкторскую школу, которая действует до сих пор в Национальном центре вертолётостроения.

Триумф в Ле-Бурже и признание Запада

Зенитом славы Миля стал авиасалон в Ле-Бурже, где советские вертолёты Ми-6, Ми-8 и Ми-10 вызвали фурор. Машины преодолели 3 тыс. км через Польшу и Данию, так как ФРГ не дала разрешения на пролёт. Западные коллеги — Дональд Дуглас, Франк Пясецкий, Людвиг Бёльков — были поражены. Позже, после смерти Миля, Дуглас назвал его «другом» в соболезновании, что дочь конструктора расценивает как жест восхищения: «США хотели заполучить такого специалиста, но он служил Родине».

Человек, который не щадил себя

Миль был творческой личностью: дружил с поэтами и художниками, писал натюрморты и пейзажи. Он работал на износ, мало спал, признавался, что мозг продолжал расчёты даже во сне. Первый инсульт случился в 1967 году, но конструктор продолжал трудиться. Он переживал за каждую неудачу, но ещё больше — за людей. Ушёл из жизни Миль 31 января 1970 года в возрасте 60 лет. Его провожали как национального героя. После смерти отца в создании новых машин наступил спад, но школа выстояла. Дело продолжил Марат Тищенко, создавший самый большой вертолёт в мире — В-12, и Ми-26, который остаётся крупнейшим серийным вертолётом. Машины Миля ни с чем не спутаешь. После холодной войны страны, отказавшиеся от поставок запчастей из России, так и не смогли наладить нормальную эксплуатацию его вертолётов — настолько уникальными были инженерные решения. Сегодня Национальный центр вертолётостроения имени Миля и Камова продолжает создавать новые машины, а сама фамилия Миль стала синонимом надёжности и мощи отечественной авиации.