Грузопотоки без англосаксов

Кто контролирует торговлю — может натравить всех ее участников на своего недруга, объявив его угрозой торговле. Уже несколько веков почти все морские пути под контролем англосаксов. Отсюда их политический вес.

Президент Российской Федерации провел совещание по развитию Восточного железнодорожного полигона, куда входят Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. Это направление очень востребовано, в обозримом будущем перевозки по нему будут расти. Пока пропускная способность меньше намеченной. Нужно, в частности, построить еще несколько мостов и тоннелей. Президент указал на необходимость стыковки планов железных дорог, портов, энергосистем. Он также призвал поскорее определить порядок третьего этапа развития полигона.

Открытым текстом отмечаю: правильно организованная перевозка по железной дороге в разы быстрее морской, так что громадный капитал, вложенный в грузы, меньше времени бездействует. Не говоря уж о том, что наши дороги англосаксам не перекрыть. В том числе и одну морскую. 

По Северному морскому пути впервые перевезли за год тридцать пять миллионов тонн. Создается много транспортных судов для безопасного движения в колотом льду. Строится первый ледокол новой серии "Лидер", способный колоть лед толщиной до семи метров, чего хватит для круглогодичной навигации неспециализированных транспортников.

Открытым текстом напоминаю: из Китая и Юго-Восточной Азии, где сейчас львиная доля производства востребованных коллективным Западом товаров, до Европейского союза по Северному морскому пути раза в полтора ближе, чем через Суэцкий канал, а через Транссиб раза в четыре быстрее. И что особо важно — англосаксы не смогут остановить эти потоки, чтобы ослаблением конкурентов попытаться компенсировать собственное саморазрушение. Уж и не говорю о том, что для восточных регионов мы сами всё более желанный с каждым годом партнер. С одним Китаем в нынешнем году товарооборот больше двухсот миллиардов долларов. И хороший транспорт тут только в помощь.