Беспилотные электрические микроавтобусы Volkswagen ID Buzz появятся на дорогах США в этом месяце
Немецкий автоконцерн Volkswagen вступает в решающую фазу гонки автономного транспорта: в конце месяца компания запускает пилотный проект с электрическими микроавтобусами ID Buzz в Остине, штат Техас. Однако за яркой вывеской «беспилотных технологий» скрывается не просто тест-драйв новой модели, а стратегическая попытка концерна реанимировать свои амбиции после болезненного краха стартапа Argo AI и жесткой конкуренции со стороны американских и азиатских гигантов.
Полевые испытания ID Buzz: от немецких автобанов к американским хайвеям
В Остине выйдут на линию несколько микроавтобусов, оснащенных системой автономного вождения четвертого уровня (L4). Формально автомобили смогут передвигаться без участия человека в большинстве сценариев, но на практике за рулем каждого ID Buzz будет находиться подготовленный водитель-испытатель. Его задача — не управлять машиной, а страховать систему, перехватывая контроль в сложных или нестандартных дорожных ситуациях. Этот этап станет ключевым для сбора данных и калибровки алгоритмов перед коммерческим запуском, запланированным на 2026 год.
Новая архитектура: Mobileye вместо Argo AI
Ключевое изменение в стратегии VW — смена технологического партнера. После того как совместное предприятие с Ford по разработке автономного вождения Argo AI объявило о банкротстве, концерн пересобрал технологическую цепочку. Теперь аппаратную часть и базовое ПО для сенсоров поставляет израильская компания Mobileye (дочернее предприятие Intel). Параллельно программную начинку, отвечающую за принятие решений и логику движения, разрабатывает собственная софтверная «дочка» VW — Cariad, которая в прошлом году пережила масштабную реорганизацию и смену топ-менеджмента.
География экспансии и бизнес-модель
Американский пилот — лишь часть глобального плана. В течение трех лет Volkswagen намерен развернуть тестовые флоты в четырех городах США. Параллельно компания уже испытывает ID Buzz в Германии, где коммерческие сервисы роботакси и доставки планируется запустить на год раньше — в 2025 году. Для этого будет задействована дочерняя структура Moia, которая с 2017 года оперирует сервисом карпулинга в Гамбурге. Таким образом, VW пытается создать вертикально интегрированную модель: от производства электромобиля до предоставления транспортной услуги конечному пользователю.
Новая компания и кадровый резерв
Для реализации амбициозных планов в США создано новое юрлицо — Volkswagen ADMT. Офисы разместятся в Остине и Белмонте (Калифорния). Штат новой компании будет сформирован в том числе из бывших инженеров Argo AI, что позволит сохранить компетенции и наработки, не дошедшие до стадии коммерческого продукта. Примечательно, что VW не ограничивается только рынком такси: компания прямо заявляет о намерении продавать автономные ID Buzz «другим ведущим игрокам в сфере мобильности и транспорта», что превращает автопроизводителя в поставщика технологических платформ.
Volkswagen пытается наверстать упущенное время. Конкуренты, такие как Cruise (принадлежит GM) и Motional (совместное предприятие Hyundai и Aptiv), уже запустили платные коммерческие услуги роботакси на улицах американских городов и активно масштабируются. Провал с Argo AI стоил концерну не только миллиардных инвестиций, но и драгоценных лет, в течение которых рынок автономного транспорта ушел вперед. Нынешняя ставка на гибридную модель — собственный софт Cariad плюс «железо» Mobileye — выглядит попыткой сократить разрыв, но успех этой стратегии будет зависеть от того, сможет ли VW обеспечить стабильную работу системы в хаотичной городской среде, а не только на идеальных тестовых треках.
